汽车巨头抢滩布局移动出行 面临哪些困难？

移动出行已经成为汽车行业的时髦词汇，但各个汽车公司要从思想上重视转到战略执行，仍还需诸多准备，特别是在中国。

据悉，奥迪将完成收购美国汽车租赁初创公司Silvercar，希望在汽车持有权发生变更的时代趋势之际，能够提升数字业务收入，提供更多的移动出行服务。

其实早在去年，奥迪的母公司——大众汽车集团就已入股出租车预定客户端Gett；此外为赶上戴姆勒和宝马的步伐，还设立了移动出行品牌Moia。另外，大众在世界范围内提供定制的出行方案， 计划到2025年在移动出行领域占据领导地位。今年早些时候大众汽车集团中国还与首汽租赁达成战略合作，进一步发展双方在中国的汽车分时租赁业务。

去年广州车展上，多家车企也先后推出自己的移动出行战略，并希望通过汽车来构建未来的人们出行生活，链接其他产业。大众、奔驰、宝马、奇瑞、广汽纷纷展示了自己的概念车。

业内人士认为，目前车企的概念车都是基于围绕人们日常移动出行的概念打造。与手机能够映射到车机一样，汽车企业希望能够打破智能设备的边界，并利用自身强大的集成能力、研发实力，从一个传统的制造型企业转变为向消费者提供移动出行方案的技术公司。

出行方式的变革已经被公认为不可逆转的趋势，所以，对于大车厂来说，谁掌握了话语权，就相当于能掌握出行变革产生的巨大红利。但是发展移动出行绝不是一朝一夕就能够完成的，它面临着众多的挑战。

新兴领域巨大金额的投资，短期内不能得到盈利等等都是车企们必须考虑的问题。嘉之道汽车副总经理陈良宇指出，“车企首先是汽车制造商，从制造商到服务商的转变，实质是一种思维上的转变。除了需要思维转变，如何处理与市场中已有的移动出行服务商之间合作与竞争的关系？如何及时推出适合共享和租赁的车型？这些都是车企今后需要应对的重要挑战。”

尽管如此，仍然阻挡不住移动出行领域的迅速发展，从福特汽车和宝马汽车的2016年财报中可以看出，这些巨头已经做出了巨额投资的准备。