电动车分时租赁的前景与困境

尽管前景看好，但融资成本高、车辆牌照限制、停车难、充电难，电动车分时租赁在国内仍面临诸多困难。

公开数据显示，截止到2016年年底，国内专注于分时租赁的汽车公司已经超过了100家，同时也吸引了各路资本的注意，共享汽车也因此被业内称为“下一片蓝海”。

但正如已经倒闭的友友用车CEO李宇所讲：“如果没有车企战略投入该市场，单纯的财务投资公司将长期面临经营亏损、财务紧张的局面。”

与出身草根的友友不同，首汽GoFun可谓是衔着“金汤匙”出生的，其母公司——首汽集团作为北京市国有企业，拥有大量的拍照资源和停车场资源。但即使如此，gofun汽车分时租赁并非一片坦途。

上周末，首汽Gofun出行战略副总裁袁旬女士在“共享资源与智慧-MMC智慧出行沙龙&坤鼎-车创北京”启动仪式上表示：首汽集团从传统的租车业务，正向首汽约车、gofun分时租赁转型。对于Gofun出行，到2017年底，其业务将扩展到南京、长沙、武汉、成都等全国约20座城市，预计投放车辆破万，租车点位扩展到1000余个。

“诚然，汽车共享还是受到很多限制，比如场站资源、充电基础设施、用户接受程度等。”Gofun出行首席运营官谭奕表示，“在北京这样的大型城市，共享汽车的发展还深受汽车牌照制约。有数据显示，北京备案经营汽车租赁业务的有1200多家公司，但拥有车辆数量超过100辆的公司凤毛麟角。”

由此可见，gofun汽车分时租赁并非一片坦途。当用户数和使用频率达到一定程度之前，随意停车还车很难。这时瓶颈就出现了。车位紧缺协调困难，用户习惯的培养以及成功的盈利模式探索等太多因素掣肘。同时，企业还面临一些运营压力，无论是车辆购买、网点布局、充电站建设，还是智能管理平台开发，都需完善。目前电动车的续航能力依然较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上都取决于电桩的分布，而且若要实现随时随地租车、还车还要基于停车位和充电桩的密集程度。

如果单方让企业去建立完善的充电设施和停车设施是不可能的。这与国家政策环境紧密相关，很多现实的问题还需要政府的解决。这就要求企业和政府维系一个良好的关系，无论是以投资换政策还是以投资换投资。

综合来看，共享经济和低碳出行是政策的导向和大势所趋，资本和企业看好电动汽车分时租赁必然有他的道理，但这确实是一个充满挑战和机遇的风口。

上周六，鸣客汽车金融研究院联合《电驹》新媒体组织了一批汽车共享类企业和资本市场人士共同走进腾势电动汽车，在与企业进行同步沟通时发现，在资本云集的阶段，不止是创业公司希望抓住这本分时租赁的契机，新能源车企同样在纷纷布局，但从当前市场来看，车企并没有成熟的商业运行模式，有的只是在消化库存，赚取国家补贴；有的还在评估金融风险，更多是希望有车辆需求的租赁公司和金融公司主动找上门去探讨。