启辰独立与自主无关 单飞将失去发展红利

连续两年获得销量超过100万辆之后，东风日产的下一步发展也就备受关注，启辰的独立意味着中外股东对东风汽车有限公司有了全新的安排。

2月7日，东风汽车对外发布，经东风汽车有限公司董事会决议批准，国家工商局核准，自2017年2月7日起，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立，简称东风启辰。东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰总经理，徐建明、高国林、马磊、丰田泰治任东风启辰副总经理。

启辰独立的官方新闻通稿就表示：“启辰的独立，因而也被视为东风大自主发展战略的一个注脚。有分析认为，东风启辰的挂牌有助于其在整个东风体系中获得更多的资源支持”。

实际上，不论启辰是否独立，它都是东风汽车与日产汽车的合资公司资产，它永远不是东风汽车的自主产品，东风汽车的“亲儿子”——东风风神的年销量刚刚超过15万辆，还处在严重亏损状态。

实际上，正是由于自身自主品牌发展的不好，东风集团才喜欢谈大自主，但启辰无关东风大自主，因为它的股权结构并没发生质的改变。而且在产品的研发、引进及生产方面也没有获得独立权，从某种意义上讲，这仍然是东风与日产合资公司下的一个汽车销售公司。

国家企业信用信息公式系统显示，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司的成立日期为2017年1月20日，主营业务为汽车销售及零售、汽车零部件的设计及制造（不含发动机）、汽车零部件销售。而成立于2017年1月18日的东风启辰汽车销售有限公司的主营业务除了上述业务外，还包括车辆工程的技术研究、开发;工程技术咨询服务;企业管理咨询服务;科技信息咨询服务。

由此看出，新成立的两家公司只是代表着原东风日产合资自主品牌——启辰获得了经营独立权，而并未从产品设计、开发及生产上获得独立权。

东汽车有限公司的工商信息显示，其两大股东分别为日产(中国)投资有限公司和东风汽车集团股份有限公司，经营范围包括：全系列乘用车和商用车、发动机、汽车零部件、机械、铸锻件、粉末冶金产品、机电设备、工具和模具的开发、设计、制造和销售；新能源汽车及其零部件的开发、设计、制造和销售；作为日产品牌进口汽车在中国大陆地区的总经销商、进口并在国内批发日产品牌进口汽车及其相关零部件、备件及装饰件，并提供相应的售后服务；对工程建筑项目实施组织管理；与本公司经营项目有关的技术咨询、技术服务、信息服务、物流服务和售后服务；进出口业务；其他服务贸易（含保险代理、旧车置换、金融服务）等。

尽管如此，经过六年多时间的培育和积累，启辰品牌已经拥有了覆盖轿车和SUV市场的8款产品，尽管这些产品技术仍来自于日产的老旧技术，但已经初步具备盈利能力。

2016年，启辰销量超过11.6万辆。其中，主力车型启辰T70（含启辰T70X）紧凑型SUV，全年批发销售72399辆，同比增长11.3%；终端交车69662辆，同比增长25.4%。

这一数字，相比同一时期出现的若干合资自主品牌，启辰无疑有着亮眼的表现。

尽管单飞前启辰的竞争对手就是自主品牌，但因为有东风日产在广告、市场及渠道上的支持，启辰获得了良好的发展；但单飞后，启辰将逐渐失去原来的东风日产品牌红利，未来发展充满不确定性。但这何尝不是中外股东双方的一步险棋。