鸣客解读｜Auto X的RoboTaxi是“L5”级自动驾驶？又玩虚假宣传？

特斯拉市值的快速增长，让越来越多的机构投资者将目光转向了自动驾驶。进入2021年，相关概念股开始迎来了强劲红利期。而且这种趋势也在一级市场持续发酵，但相较于二级市场的严谨，一级市场的标的企业则来的更“激进”一些。

近日，关于无人驾驶企业Auto X在深圳坪山建立国内首歌无人驾驶运营中心的新闻，频频见诸媒体。根据介绍，“Auto X的无人驾驶出租车RoboTaxi都具备L5级别的自动驾驶技术。这是国内首次面向公众、开放的、可以在公共开放道路上行驶的全无人驾驶出租车。”

它之所以引人关注，是因为它做到了“全球领先”，试运营车辆号称达到了“L5级”自动驾驶的水平。在此之前被大家广泛关注的，目前依然也是无人驾驶一哥的谷歌Waymo，其最先进的车辆技术水平也只达到L4级。同时，国内众多进行试运营的RoboTaxi的自动驾驶水平，也都号称是“L4级”。那么Auto X是否真的突破了自动驾驶技术发展的瓶颈了呢？

真的超越老师了吗？

我国工信部与国际自动机工程师学会（SAE），都驾驶的自动化等级的划分为6级，即L0、L1、L2、L3，L4和L5，尽管工信部的标准与SAE的标准有一定的出入，但从L4开始，双方的标准都是一致的。即L4级自动驾驶又可以称为高级自动驾驶，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管；L5级自动驾驶作为最高等级，可以实现完全自动驾驶，驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

是的，在任何情况下都能无人驾驶，这听起来很理想，让人很兴奋，是个非常大的技术超越。

只是，Auto X创始人兼CEO肖健雄在微信上接受我的采访时回避了这个大成就，并没有直接就L5级自动驾驶进行直接回答。

他想跟我明确的是另外一项成就，说Auto X的自动驾驶技术在一年前就已经达到了量产级别。并将它与FCA（原菲亚特克莱斯勒集团，现已与PSA合并为新的Stellantis集团）签署合作的新闻链接转发给我。 

针对于当前量产车自动驾驶技术发展水平，肖健雄表示，“我们主要对标的是Waymo等自动驾驶头部玩家，很多汽车公司整体都进度非常缓慢”。它指出，Waymo的自动驾驶技术在2019年已经达到量产水平，Waymo的robotaxi 2020年已经完全商业化成功了。

从肖健雄的回答包括给到的新闻资料可以看出，AUTO X是以Waymo为对标对象，也可以说是“老师”来对待。但是它的技术成熟度还真没有达到其老师——Waymo的水平，虽然它完全“按照谷歌的标准”在执行。比如它与谷歌采用同样的改装车型，但谷歌Wyamo只用了1颗激光雷达，但AutoX实现类似的技术需要5颗激光雷达。 

观点：根据谷歌自身发布的信息来看，Waymo准备生产和运行的车队驾驶自动化水平是L4级。AUTO X号称的“L5级”可能涉嫌虚假宣传。（备注：我同样给AUTO X公关部发出了采访需求，但截至发稿，该部门未给出回复）

这次又是虚假宣传吗？

中国人都愿意看到“青出于蓝”，也都希望看到中国企业能够在自动驾驶和新能源两个方面做到弯道超车。但我们都清楚，现阶段中国企业的自动驾驶水平与跨国巨头企业相比，整体还偏弱，部分初创企业在宣传上会选择激进和失实。

 早在2020年12月，有媒体指出AUTO X存在虚假宣传的问题。当时，该企业发布了一段车内全无人的AutoX Robotaxi，在深圳开放道路行驶的视频成了热点。视频中不仅展示了25台完全无人的车辆在看上去不是很复杂的城市道路行驶，还展示了几组“乘客”的实际用车场景。而随后，深圳市交管局给出的回复是：“深圳共公布了两批智能网联汽车开放测试道路，覆盖9个行政区，总里程超144公里。测试牌照上，深圳目前已发放了7张，AutoX的25辆Robotaxi并不在列。”

而且一辆运营车辆的临时车牌号显示未“某A＊＊＊”这也被解读为，AutoX从外地托运了25辆改装车辆，在未经深圳市监管部门同意的情况下上路并摆拍了该段视频。

当然，AUTO在2021年1月28日的新闻，得到了深圳市南坪区发展改革局某领导的转发和点赞，说明企业的这次运营至少得到了深圳市南坪区政府的支持，但由于此前行为，人们对其持有“又一次虚假宣传”的怀疑态度也就在情理之中。

 观点：现在业内都强调软件定义汽车，特斯拉开了头，但真正的L5级汽车尚未出现。其原因是，现在的汽车不是被作为一个单一系统设计的，而是由很多独立的、不兼容的电脑系统组成的混合物，每个系统都来自不同的供应商，大概有 60 或者 70 个电子黑盒， 300 磅线缆，其软件则来自于 20 多个不同的公司。L5级自动驾驶，堪称完美的智能汽车，是没有那么容易出现的。

 根据北汽蓝谷ARCFOX极狐总裁于立国预测，真正的智能驾驶汽车，必须是建立在环网架构上，将现在汽车上的各个ECU（电子控制单元）全部取消，这块最早要到2023年或2024年才能出现真正的生态。

关于公众安全和安全信任：

特别说明：对自动驾驶而言，公众安全信任永远比秀技术更重要，安全如何强调都不为过。遵守秩序，服从监管是现阶段保障安全最有效的办法。

不论是资本还是市场，都对自动驾驶充满期待，但这份期待是建立在自动驾驶能带来更安全驾驶的基础上的，如果因为一个企业的激进行为，而造成社会对自动驾驶的不信任，伤害的将不仅是它自身的信誉值降到冰点，更是增加了公众安全风险，扰乱公共秩序，更拖累整个产业的发展。

 自动驾驶不是竞赛，我们希望政府在放权搞活机制的同时，加强事后的监管，一辆自动驾驶汽车到底处在什么水平应该是有标准的，而不是有企业随心而定的。