鸣客｜跨国车企加码中国电池 都有哪些打开方式？

宝马、大众、奔驰、福特等跨国车企与中国电池企业的一连串的亲密动作表明，他们继续看好中国的新能源汽车市场发展，并规划了丰富的产品；我们在为中国电池企业高兴的同时，不仅要问，这种圈地式的投资是否有利于产业发展，车企在电池产业链布局方面应该维持一种什么姿态更合适？

在这里读懂中国汽车，来这里视听中国汽车的财经故事，我是《出行财经》总编辑孙铭训，欢迎收看鸣客。

本期，鸣客为您梳理了大众汽车集团、奔驰、宝马和福特在中国电芯领域的各种打开方式。各家都有自己的打算，但我占的观点是：深度参与，但又要保持距离，只有这样才能掌握核心技术，又能获得稳定、可靠的产品供给，还能保持对新技术的持续关注。

一、大众直接控股国轩高科

官方信息显示，大众汽车集团通过其在华投资公司——大众汽车（中国）投资有限公司战略入股中国电芯企业国轩高科（002074.CZ），总投资规模超过76亿元人民币。包括接收创始方股东珠海国轩和李缜联合转让的5%的股权，接收国轩高科定向发行的总数30%的股权。

至此，大众汽车已经成为国轩高科名副其实的第一大股东，并且在未来三年内进一步成为该上市公司的控股股东。

在国轩高科发布的《样式权益变动报告书》中，大众汽车此次投资的目的：2019 年,大众集团发布了《Together 2025+》战略,作为公司发展战略的延 续与升级,将持续聚焦,加速发展,计划成为在电动化、网联化等方面领先的移 动出行公司。其中,在电动化方面,中国市场的生产和销售对大众集团的电动化 发展进程将起到重要作用。

为实现大众集团的战略规划,并基于对上市公司未来发展的信心,大众中国 与上市公司及其实际控制人达成本次交易。本次权益变动完成后,大众中国将持 有上市公司超过 20%的股权,有助于提升上市公司的业务拓展能力,增强上市公 司竞争实力。

二、奔驰参与科创板打新——孚能科技

梅赛德斯－奔驰披露购入孚能科技3%股权的信息，是孚能科技在科创板路演的票仓保证。

根据奔驰母公司戴姆勒的公开信息显示，梅赛德斯-奔驰将深入推进可持续发展举措，进一步深化其与孚能科技业已建立的商业合作关系，并将持有孚能科技约 3%的股份。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股，本次入股尚待监管部门批准。这将让戴姆勒有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗或将在 12 个月后担任此职，票选程序尚待监管部门批准。

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schfer）表示：“我们非常高兴在践行梅赛德斯-奔驰‘电动为先’战略的过程中迈出关键一步，与孚能科技进一步扩大合作。通过在战 略层面拓展双方的业务关系，我们正加速推进产品阵容的电动化。通过这一协议，我们将为动力电池电芯开发领域带来我们的专业经验。同时，我们也将为孚能科技的德国新工厂赋能，促进这一关键技术领域在德国的发展和成熟。合作双方拥有共同愿景，致力于通过碳中和出行共建一个更加可持续发展的世界。”

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力。我们已经与一些实力强劲的中国伙伴们开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也以此增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”

三、从上下游保证供给

与大众和戴姆勒不同，宝马的电动汽车发展最早，并与宁德时代建立起了长期的战略合作关系，可以说在宁德时代能够看到很多宝马的影子，从质量控制到技术研发，甚至在宁德时代的欧洲布局中都得到了宝马的很多帮助。但宝马并未参与到宁德时代的IPO中，至今未持有宁德时代的股票。

尽管如此，宝马仍是中国动力电池市场的深度参与者。2019年11月宝马集团宣布与电池供应商宁德时代加深合作，追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期也延长至2031年。同时，宝马集团也宣布与另一家电池供应商三星SDI签订总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。

2020年初，宝马决定将直接直接进行锂、钴原材料的购买，为宁德时代和三星SDI直供原材料。此举，一方面，是确保电池原材料的长期且可持续供应，以迎接接下来的新能源产品攻势。另一方面是 坚持负责任地开采和加工原材料，令采购专家  深入电芯供应链源头，保证原材料产地透明化，确保原材料的开采和加工符合所有环境标准。

实际上，早在2019年12月，宝马集团就与中国企业赣锋锂业（01772.HK）签署了总额高达5.4亿欧元的长期供应合同，该合同期为2020年－2024年。而未来，对钴、锂等原材料需求，宝马将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。

  除了保证电池及原材料供应外，宝马集团也在不断探索电芯技术，掌握未来电动出行的核心竞争力。宝马集团全新电芯技术中心已投入使用，致力于电芯技术的研究，并将相关研究成果应用到生产中。到2030年，宝马计划将实现电芯的能量密度翻番，以同样体积的电池为客户提供两倍的纯电续航里程。

四、正在与本土供应商谈判中的福特

福特汽车在全球投资很多公司，在新能源汽车领域也进行了很多布局，2019年4月就投资了固态电池初创公司Solid Power。

同样在“更福特，更中国”战略下，福特也在进行更深入的科技本土化和电气本土化的落地项目，根据透露，福特正在和各本土供应商进行接洽，以便制造出更符合中国市场和消费者的产品与技术。

此前，有消息称比亚迪称为福特在华的电池供应商，但与比亚迪合作的车企还有很多，包括戴姆勒和丰田，但《出行财经》并未从已经公开发表的官方资料中找到大家的合作是建立在电池采购和相关的投资股权方面，而更集中在设计和开发电动汽车(包括平台)及其相关部件领域。

2019年4月，福特发布了福特中国2.0战略，该战略明确指出，三年内在华投入30款新车型，其中有10款为新能源汽车。

为此，福特汽车也在积极调整，计划在新能源汽车领域做更多的布局，引入多方面产业和资本资源，展开灵活的、多元化的合作及运营方式，在中国市场推出更多贴合消费者需求的新能源产品和服务。