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神龙汽车卖厂裁员 活下去是第一想法

孙青青2019-08-131322浏览

在“死亡”面前,利润、销量都成为了不重要的备胎,只有活下去才是第一追求,与前期海马汽车卖房一样,神龙汽车也走上了卖厂裁员的救赎之路。

8月13日,据路透社日前报道,神龙汽车一份内部文件显示其将推出关闭工厂、裁员的举措。上述报道称,这是东风汽车(600006)集团与法国标致雪铁龙集团(PSA)双方对其合资企业神龙汽车亏损局面所做出的决定。

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据悉,上个月东风与PSA双方股东达成协议,首先是神龙汽车的员工将从现有的8000人到年底降至5500人,到2022年进一步减至4000人。同时,关闭神龙汽车位于武汉的神龙二号工厂,一号工厂也将因为租约到期被政府回收,后期有望用于商业开发,所形成的增值收益由政府与神龙公司各得50%,预计补充现金流49亿元。

《出行财经》认为,在中国市场神龙汽车与其他合资公司相比,无论是利润、销量以及品牌影响力都处于边缘化状态,而且在产品方面一直没有新面孔来吸引消费者眼球,如今卖厂裁员或许是在利润不景气的背景下为了生存不得不做的举动。

活着才有希望

神龙汽车董事长安铁成在接受媒体采访时曾明确表示,神龙公司经营目前面临着严重的困难,面对这种局面就两个选择,一是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出;二是回归,而神龙汽车选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态。

目前关厂、裁员的行为有利于降低成本,更有利补充现金流,暂时弥补其在销量、营销和经销商网络上的短板,尽快遏制巨额亏损,然后尽快寻找突破口。

正如PSA集团管理委员会主席唐唯实所说,PSA集团评价在一个区域市场是否成功,考核的是现金流、利润率、市场占有率和客户满意度。这些都是PSA集团在华合资企业当下最重要的KPI。

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但是,在这四个方面,神龙汽车可以说没有一个合格的。

“既然选择了远方,便只顾风雨兼程”,或许,再给神龙汽车一些时间,它便能凭借自己生产的新产品苦尽甘来,但是市场是残酷的,因此在选择回归之前必须先度过这段时间的重症期。关厂、裁员只是为了活着。

或变东风弃子

值得注意的是,在卖厂裁员消息落实之前,有外媒报道,东风汽车公司正在为其持有的标致雪铁龙集团(PSA)股份探索新选择,包括可能出售其公司所持的PSA的12.2%的股份。

随后,东风相关负责人表示:“我们内部并没有得到任何相关信息,出售PSA股份为不实消息。”,PSA董事会也明确对外回复:尚未收到东风汽车计划减持其股份的任何通知与信号。

或许是一场“乌龙新闻”但是如果单从财务方面来看,这一举动对于东风集团来说是有利的,毕竟这部分股份价值22亿欧元,如果将其全部或者部分通过售卖形式来变现。

根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示,神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入为70.53亿元,相比去年同期的176.53亿元下滑超过60%。上半年亏损额为25.32亿元,达到2018年全年亏损额的近70%。

近两年整体市场环境不好是造成颓势的原因之一,但是这种下滑态势却不是从去年开始的。销量显示,神龙汽车2015年销量为70.5万辆,但是在向100万辆冲刺的过程中,却遭遇了滑铁卢,2016年全年销量仅为60.02万辆,2017年全年销量仅为37.8万辆, 2018年全年销量仅为25.34万辆,而2019年全年目标销量则直接下滑至23.5万辆,上半年却只卖出了6.3万辆。

所以说,神龙汽车自身问题才是最大的原因,想要回归销量鼎盛时期,必须要从自身改变。

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从东风集团上半年销量来看,除东风本田销量实现大幅度上涨为其提高正利润之外,其与合资车企与自主品牌不是不盈利就是拖油瓶般的存在。这意味着现在的东风集团也处于一个艰难时期,无法为神龙汽车大量输血。

可以预计的是,如果神龙汽车在未来两年内仍不能将利润提高上去,那么其成为东风集团弃子的新闻可能会成为现实。

重回快车道三部曲

《出行财经》,认为,神龙汽车想实现回归,必须在者有限的时间内完成“三部曲”,第一部曲就是用所有可以利用的途径存回下去,卖厂裁员就是一个手段,第二部曲则是放低自己高贵的头颅,赢得消费者的信任,第三部就是从产品和营销层面下手,成立一个稳定的队伍,制造一个稳定的局面。

神龙汽车执行副总经理李军曾表示,2019年是神龙汽车的生存之战,是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年。

其实神龙汽车对市场的敏锐度还是挺高的,在智能化兴起之后,2017年10月神龙汽车就宣布与斑马达成合作,在中国市场流行加长版车型后就推出了标致508L,2017年到现在,机构改革也已经好多次,而且神龙汽车也有自己的一技之长,它的底盘技术在全球是数一数二的。

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所以现在神龙汽车要改正在中国推出的产品总是存在定价过高的问题,摘掉自己“我行我素,不尊重中国消费者”的标签。

资料显示,面对国内汽车市场下滑,神龙汽车将在有已布局部分双品牌网点基础上,进一步推进“双品牌协同”的渠道模式,以此提高两个品牌的可见度和覆盖率,提升经销商盈利能力。

在产品层面,PSA集团也提速为中国市场导入新产品,计划每年至少投放一款产品。

此前神龙汽车也提出了神龙提出了“重回赛道”的三步走战略,即2017年站稳脚跟,2018~2020年重回赛道、2021~2023年追求卓越,但是这种大目标目前看来还是很难实现的。

此外,2019年5月,包括神龙汽车在内的七家车企因库存系数超过2.0被央视新闻点名,所以清库存也是目前必须解决的问题。


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