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造了两年车,何小鹏是如何一步步失去“鹏友”的

董小西小哥哥2019-07-154328浏览

“‘鹏友’,是用来坑的”。

最近,商业范儿的朋友硕硕正在维权,她感觉被小鹏汽车“套路”了。从一位“鹏友”,向一位“鹏敌”过渡。

一切都要从小鹏汽车上周发布的G3 2020款说起:7月10日,小鹏汽车G3 2020款上市,新款G3分为工况续航里程401公里和520公里两个版本,两个版本均有悦享、智享和尊享三种配置,售价区间为14.38万-19.68万元,预计将于8月底分批交付。

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这距离硕硕刚刚收到G3 (现在应该叫G3 2019款了吧)仅仅过去不到4个月。作为造车新势力的支持者,她购买了小鹏在去年年底推出的小鹏首款新车G3(2019),但经过漫长的等待,直到今年3月份, G3 2019才开始大规模交付,甚至有部分车主是在6月、7月新款车型推出之前,才刚刚提到2019款G3车型。

让硕硕气愤的是,在多次被催促尽快提车的整个过程中,她并未被告知有产品更新计划。根据媒体报道,G3的这次改款升级堪比换代,让她这个新车主一下子失去了拥有新车的所有快感。

针对小鹏汽车创始人、董事长何小鹏7月12日发布的道歉信,以及内部提示的补偿方式。 “给了一张为期三年的一万元专属使用券,而且是第二次购买时才能使用”,硕硕被气乐了:“‘鹏友’,的确就是用来坑的”。

能够让何小鹏在新车发布两天后发布一篇长达750多字的道歉信,证明硕硕并不是唯一一位进行维权的消费者。

在2020款小鹏G3车型上市后的第三天,多名老款小鹏G3车主开车聚集在小鹏汽车广州总部大楼外行车道一旁进行维权,从网络流出的视频看,不少车身贴有“退车”的维权标语,还有一些贴着 “续航虚假”、“谁买谁后悔”。

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传统燃油车的生命周期一般为5-7年,为了引起消费者的持续关注,发布年度款车型早已是家常便饭,为什么小鹏发布一个年度款就会引发这么大的反应,它有什么特殊性吗?

不仅仅是续航里程的事儿

升级后的G3 2020采用了宁德时代最新的811方形电芯,能量密度突破180 wh/kg,帮助其续航里程从351公里提升至401公里及520公里。采用最新电芯,等于对G3的整个动力系统进行了重新调整,而过去只有换代车型才进行动力系统的提升。

相比2018年底的新能源补贴政策,2018年12月上市的G3的综合补贴后的全国统一售价分别是悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版为16.58万元。而在补贴更少的2019年,续航里程更高的升级款却与“老款”价格相差不大。

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(2018年12月G3的售价表)

不论是媒体还是何小鹏,都认为升级后新款车的续航和相差不大的售价,是让车主生气甚至维权的原因。但“不被尊重”,“信息不透明”,“感觉被套路了”,才是真正令其车主感到“离心”的关键。

数据资料显示,小鹏汽车的早期车主多在2018年初就交了定金。G3虽然是在2018年12月就已上市,但它最早位于上海、北京、广州、深圳、南京和东莞六城的小鹏服务中心直到2019年3月才相继开业,消费者开始陆续提车。

这也意味着,即使是最早一批提到车的车主,也才仅仅当了4个月的G3的车主。但就在这热乎劲儿还没过去的时候,他们的汽车却变成了老车型。

商业范儿也认为何小鹏做的有点过分,太伤人心了。来自互联网的你,把“天下武功,唯快不破”发挥到极致,却为什么不能像其他科技公司一样,跟你的“鹏友”好好做个沟通,通报你的新产品进展呢?

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也对,如果你提前告知了新产品计划,那等了一年多的车主,可能还会等一等,直接一步“消费升级”了,那结果可能就是老款没人买。

为什么着急增加续航

尽管何小鹏在道歉信中希望他的“鹏友”允许他们的坚持不断创新、变化和迭代,以及在硬件、品质、续航、安全等多方面的优化和前进。

小哥哥也相信,早期下订单的每一位消费者都会支持小鹏的这点儿坚持,但小哥哥有一点不明白的是,为什么新车上市销售不到半年就更新动力系统,提升续航里程?

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不要说什么当时的电池技术不成熟,2018年7月上市的广汽新能源GE3 530的综合续航里程就已经达到410公里。显然,当时以何小鹏为首的领导层在进行产品规划时,对G3续航里程的设定就是综合351公里,放弃了续航里程更高选择。

那为什么现在又加回去呢?

我们发现,小鹏汽车的产品升级与传统企业有很大的不同。传统车企年度车型不改动力总成,但会对汽车的外形和内饰进行升级。而G3的这次升级则就是改了动力系统,剩下的硬件几乎没有变动,其他点到的升级技术,实际上老款车型通过OTA升级就能完成。

从某种意义上说,G3只是打着升级的旗帜进行续航里程的升级,甚至可以说是对去年产品设定失误的一次修订。

进入2019年之后,只有大众等欧系汽车品牌发布新车的续航里程设定在300公里左右,其他国内众多的新能源汽车产品都将400公里设为了最低门槛,如6月份上市销售的尉来es6的续航里程就达到了510公里。

应该说此次的升级,最大程度的降低了小鹏G3的周期性风险。但反过来讲,“得人者昌,失人者亡”。小鹏G3的第一批车主,也是其品牌的基石,原本是最忠诚的“鹏友”,如今却在向着“鹏敌”的路上发展。

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而小鹏汽车公关部处理此次危机事件的方式被车主称为“怼”:客户有点情绪,发泄几句,立即怼回去。

商业范儿注意到,目前车主论坛里反馈的信息是:小鹏汽车与这帮车主之间的矛盾并非不可调解,而是需要何小鹏及汽车团队真的俯下身来,倾听车主的声音。 


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