登录/注册
分享到

市场继续回暖 5月自主品牌为何下滑严重?哪些新造车势力沦为炮灰?

孙青青2019-06-184566浏览

经过寒冬车市的不断“摧残”,车企之间的差距已经愈发明显。5月份自主品牌市场份额创新低,几乎全线崩塌,而在执行新能源补贴过渡政策的最后一个完整月,造车新势力的差距也基本确定。

微信图片_20190618185724.png

近日,据乘联会发布最新数据显示, 5月狭义乘用车零售 158.2万台,同比下降 12.5%,相对于今年 1-4月累计同比-11.9%降幅基本持平,同比降幅继续扩大。从车型上看轿车同比下降 2.5%SUV MPV 同比下降幅度分别为 14.8% 14.9%

自主品牌为何下滑严重

作为前几年中国车市销量高速增长背景下的受益者,自主品牌5月销量并不如人意,吉利、长安、广汽、上汽、长城汽车都出现不同比例的下滑。

上汽.png

数据显示,吉利5月份累计销售新车9.03万辆,同比下滑26.6%,广汽乘用车5月份的销量仅为27953辆,同比下滑了27%1-5月总销量为142823辆,同比下滑了38.2% 长城汽车5月共销售新车62559辆,同比下滑10.86%1-5月,长城汽车销量430239辆,同比增长5.11%,上汽乘用车5月份销售55005辆,同比下滑6.15%。长安汽车5月份销量为11.3万辆,同比下降34.7%1月至5月累计销量为68.4万辆,同比下降32.9%

对于自主品牌的下滑,中国汽车工业协会分析认为,主要是受到“国五”向“国六”政策切换的影响。随着时间推移,厂家“国六”产能逐渐释放、消费者观望态度缓解,下半年下滑态势有望得到缓解。

长城.png

《出行财经》认为,国五国六切换期间,豪华品牌和合资品牌价格下探,对自主品牌挤压加强也是销量下滑的一个重要原因。但这也在倒逼自主品牌要加速成长,毕竟在日后的竞争中,想要存活下来,需要自身竞争力的不断加强。

而且,目前本土向上已经成为自主品牌的必须课,海外市场也成为一个新的突破口。根据数据显示,长城汽车今年今年前5个月海外销量累计约为2.4万辆,同比增长19.4%;吉利汽车同期海外销量累计约为3.2万辆,同比增长384.2%;上汽大通今年前5个月海外销量累计完成5924辆,同比增长25.86%

谁的表现值得期待

《出行财经》认为,尽管自主品牌下跌惨重,但是很多企业的表现是值得期待的。其中一个便是吉利,尽管销量下滑,但是其自主品牌老大的地位很难撼动,还有一个是长安汽车。

吉利.png

吉利控股集团总裁安聪慧说过:“汽车工业是马拉松,现在还是前半程,跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段,这个阶段过了以后,就会有一个比较大的变化。”

而吉利能够走过这个阶段有两个支撑,一是CMA架构下的产品陆续上市,产品品质性能可以与合资品牌抗衡,另一个是近两年不断提高的品牌力。

对于长安汽车,《出行财经》此前就分析过,尽管目前销量和顶峰时期相比还有一定差距,但是经过产品换代之后三款车进入2019SUV销量排行榜前十的成绩,长安汽车已经迎来春天。

随着对悦翔系列进行升级换代,对CS35CS15进行中期改款,这三个车型将带给2019年的长安汽车带来20万辆的增量。

新造车势力的阵痛期

据了解,5月,中国造车新势力共有14家进行销售,总销量为5229辆, 1-5月,新势力共销20,732辆。还记得去年的这个时候,朋友圈被一张标满新能源车标的照片刷屏,而经过一年发展,这张照片上大多数已经不见动静。

具体销量来看,5月份最高兴的当属小鹏汽车,销量为2706辆,威马汽车销量为1109辆,蔚来汽车销量为714辆,合众新能源销量为546辆,其余车企销量均不到三位数。

根据计算,5月份新势力的销量仅占乘用车市场的0.3%,远比不上声量。

在大众、丰田等传统跨国车企以及特斯拉没有大举进入中国新能源汽车市场前,将留给中国的造车新势力一定时间的机遇期。但是目前,这个窗口期正在慢慢关闭。

可以预计的是,随着新能源补贴的退坡,新势力的生存将更加艰难,不是面对困难和挑战真正下功夫为发展新能源汽车奋斗的企业和没有资金和技术实力的企业,将不复存在。

对于6月份的市场表现,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树持保守状态,他表示,“由于上半年零售逐月下滑太快,6月的半年冲刺会相对克制,下半年环境复杂,经济和政策弹性空间较大,建议厂家压低短期产销目标,静观环境与政策变化,随后合理修正年初的计划。”


你所在的频道资讯财经