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野心真的不小 蜂巢能源计划2022年登陆科创板!

孙青青 孙铭训2019-04-245649浏览

4月16日,在2019上海车展期间,蜂巢能源总经理杨红新在接受媒体专访时表示,目前,蜂巢能源投资硬件研发已经将近十亿,其研发中心的规模在国内是仅次于CATL的第二大的研发机构。

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野心真的不小

杨红新说,“蜂巢能源要成为一家专注在能源领域里面,世界范围内最优秀的一家公司,而且要尽快的上市,尽快的独立。 所以我们认为魏总能带领长城汽车成功,同样也能带领蜂巢能源成功。”

一句话透漏出其想要成功的迫切,但是在车市这个“大染缸”里,能否脱颖而出并不是一件容易的事情,毕竟市场的选择多种多样。

首先,日韩外资电池企业下一步准备国产化,LG与SK目前都在中国快速建厂,接下来随着都电动汽车数量的增多,对电池的需求也会不断上涨,正如杨红新所说,未来如果有2000万辆电动车的时候,哪怕1000万辆,需要的电池量太大了。

这同时意味着,未来电池领域将会不断迎来新玩家。

而且比亚迪也开放了电池业务,尽管杨红新委婉的表示并不畏惧,但是不能否认的是,比亚迪会成为其实现目标的道路上一个强大的“绊脚石”。

当然,对此杨红新并不害怕,并且欢迎竞争,他认为,中国的电动车销量占了全世界的50%,中国的国产锂电设备发展的非常好,有很多非常优秀的锂电设备供应商。经过市场的洗礼、磨练,中国的企业不比韩国的差。

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值得关注的是,蜂巢能源进入了PSA的2022年的是全球电池供应商候选名录,里面只有三家,蜂巢能源是其中之一。

两大优势

根据杨红新介绍,公司注册最早是2018年1月,前身是动力电池事业部,是长城汽车的一个事业部编制,但事实上在2012年,长城就成立了电池项目组,而成立事业部是在2016年,也就是说做电池已经做了七年。

也正是这七年才积累出了让自己“口出狂言”的优势。

杨红新介绍车企出身是最大的优势。首先,有很多核心骨干,此前从事整车开发,所以是按照用户的使用场景开发的电池,不像其他电池企业,更多的是围绕着自身在开发电池,蜂巢能源从最开始的时候是按照三大场景开发动力电池。

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第一个场景是短途出行,为A00级A0级车,提供300公里左右续航,这个场景容量低、成本要低。第二个场景是城际出行,到450到500公里,因此要开发大电池,尺寸大,能量密度高。第三类场景是运营共享。为网约车、分时租赁、出租车等。它要能快充,长寿命,低散热。

第二点优势就是选择叠片技术,最适合用户使用。叠片的优势是循环寿命更好,能快充,出租车可以保五年50万公里。因此产品就是最契合消费者需求的,性能也契合。

而且蜂巢能源还得到了宝马的支持,整个工厂的建设标准,工艺标准,质量控制标准,完全是按照宝马的要求,一方面完全参照了国际上最先进的,比如说三星的这些生产制造体系;一方面是宝马的大量需求导入进来,两方面结合到一起作为标准。

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