铭训观察｜是时候开启中国车联网发展的3.0时代了

如果你还在讲“车联网”就是那一块“屏”，你就落伍了。

《出行财经》认为，车联网是车与万物相连的基础设施，它既包括大家所熟知的那块屏和相关的通信协议及相关的应用程序，还应该包括后端为驾驶者提供的用车服务和安全保障，简单说就是让技术要走进生活。

2月3日上午，博泰举行的线上发布会，将刚刚3个月大的博泰金汇通航推至台前。这块看似与车联网毫不相关的业务，正是博泰车联网业务纵向发展的一种大方向。

作为车联网普及最大的市场，当前中国市场的车联网产品已经趋同，留给人的印象就是一个大一号的iPad，已经是乏善可陈了。

因此，是时候开始中国车联网发展的3.0时代了。在这个时代，车联网发展的方向要从好玩好用转向“与服务紧密挂钩且好玩好用”发展，真正做到让技术走进生活，让车联网为驾驶者的生活服务。

博泰集团创始人应宜伦在发布会上介绍的，以车联网运营商为大家熟知的博泰集团还承接了众多车企的安防业务。其中，部分豪华品牌如，其中沃尔沃、奥迪、宝马、保时捷、兰博基尼等品牌还提出了快速响应紧急重大事故的空中救援需求。

2019年11月14日，博泰、苏宁与金汇通用航空按照60%：20%：20%的股比成立了博泰金汇航空服务（上海）有限责任公司（以下简称“博泰金汇”)。借此合资公司，博泰集团希望为其安防产品打造直升机+地面救护车的“空地联动”救援模式，应对路面不可通达区域，为用户提供紧急救援服务。

资料显示，中国的空中紧急救援体系刚刚开始发展，距离发达国家有着非常大的差距，市场前景广阔。

伴随博泰救援车联的启动，博泰提供的车联网服务开始了向3.0时代的发展，《出行财经》相信，3.0时代的博泰车联必将赢得更多车企的青睐。

但《出行财经》仍然主张车企在车联网的3.0时代扮演重要角色，而不是像他们说那样——变成一个硬件生产商。因为，车联网的技术及通信协议本身并不复杂，而复杂的就是它所能整合的产业和服务。正如早起互联网和移动互联网的发展一样，我们买台电脑，买部手机，买了电信服务就能上网，但真正改变人们生活的是淘宝、是微信、是支付宝、是滴滴……

正如，作为一家车联网运营商，博泰是一家科技公司，但它基于客户的需求，整合成立了博泰金汇。在这里首先要肯定上述车企对空中救援服务的需求；其次，我们希望，越来越多的车企可以提出并整合更多的个性化的专属服务。其实，中国的车企中，涉及通航业务的也不少，比如北汽；比如吉利先后投资了两家空中出行公司，这些业务与投资如何通过车联网整合成为带有企业或品牌专属性的产品或服务，应该提倡起来；最后，既然大家都要从传统的汽车制造商向出行服务商转型，那么就应该从车联网3.0开始，将车联网技术真正的当作工具，整合出更多满足用户需求的产品，而不是将车联网当作一个产品或者就是一块屏。