2019年度C-NCAP第四批车型评价结果发布，探岳获五星+级评价

12月26日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）在天津公布了今年第四批共九款车型的C-NCAP评价试验结果。其中，六款车型获得五星评价，两款车型获得四星评价，一款车型获得两星评价：一汽-大众探岳330 TSI 两驱豪华型以五星+的成绩拔得头筹，野马汽车博骏 1.5T CVT 领动型只获得两星评价。

截至2019年12月21日，本年度第四批9款车型的C-NCAP评价试验及本年度20款车用儿童约束系统产品评价试验全部完成。中国汽车技术研究中心有限公司于12月26日在天津公布了该批车型及儿童约束系统产品的评价结果。

2019年度第四批9款车型包括3款A类乘用车、4款SUV车型、1款纯电动汽车（EV）、1款混合动力电动汽车（HEV），其中4款车型为企业自愿申请评价，具体如下：

1、北汽（广州）汽车有限公司 北京牌BJ7152C5FCH型轿车（智道U7 1.5T CVT新智版）

2、广汽乘用车有限公司 传祺牌/Trumpchi GAM7000BEVA0C型纯电动轿车（AION.S 魅Evo 630）（EV）

3、株式会社斯巴鲁 斯巴鲁森林人牌/SUBARU FORESTER SKEHL1S型乘用车（森林人 智擎旗舰版EyeSight）（HEV)（自愿申请）

4、广汽丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM7121LPCJM型轿车（雷凌 185T豪华版）（自愿申请）

5、东风汽车有限公司 东风日产牌DFL7162VANH2型轿车（轩逸 1.6XL CVT悦享版）（自愿申请）

6、上汽大通汽车有限公司 大通牌SH6472P1GB型多用途乘用车（D60 1.5T自动潮享版）（自愿申请）

7、合肥长安汽车有限公司 长安牌 SC6479BEH6型多用途乘用车（CS75 PLUS 1.5T自动尊贵型）

8、四川野马汽车股份有限公司 野马牌SQJ6450C4型多用途乘用车（博骏 1.5T CVT领动型）

9、一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV6462LADDG型多用途乘用车（探岳 330TSI 两驱豪华型）

本批9个车型均按较大销量的配置选取，试验自10月8日开始，至12月20日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP 2018年版规则进行购买、试验及评价。采购车辆及零部件费用支出约476万元。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次按照排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验的顺序进行，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。

其中，获得五星评价的六款车型为：上汽大通D60 1.5T 自动潮享版、长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型、广汽丰田雷凌185T 豪华版、东风日产轩逸 1.6L XL CVT悦享版、斯巴鲁森林人智擎旗舰版EyeSight，一汽-大众探岳330 TSI 两驱豪华型。

以上六款车型中，一汽-大众探岳330 TSI 两驱豪华型得分最高，获得五星+评价，长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型得分最低，主要是其在主动安全方面的得分不及其他五款车型。

获得四星评价的两款车型为：北汽智道U7 1.5T CVT新智版、广汽新能源Aion S 魅 Evo 630。

以上两款车型主要失分点在于行人保护级主动安全配置，因而获得4星级评价。

最后，得分最低的车型为野马汽车博骏 1.5T CVT 领动型，只获得了两星评价。其中，由于博骏全系均没有配备AEB装置，因此在主动安全测试环节中只拿到了4分，得分率仅26.67%。而在乘员安全测试中，其车体结构设计出现问题，侧面碰撞后前门开启，存在安全隐患。

反观一汽-大众探岳330 TSI 两驱豪华型，其能得到五星+级评价的主要原因为乘员保护得分率达到了97.01%。本次测试中选取的330TSI两驱豪华版车型配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊，对乘员保护较为完备。

截至目前，2018版规则已实施一年多时间，各车企均针对2018版规则中新增加的试验项目和要求进行新车型的开发和改进提高。本批发布的评价车型选取了2018年至2019年期间上市的新开发车型，在配置选取上依然按照规则选择至购买时销量最大的配置。从本批评价结果来看，不论是进口品牌，合资品牌，还是自主品牌，总体表现较好，大部分车型获得了5星的好成绩，各车型在乘员保护、行人保护、主动安全几个方面每项试验均表现不俗。车辆生产企业安全技术水平的提高，以及对于新要求极其快速的反应和积极的投入，很好地契合了C-NCAP的发展步伐，不仅车辆的乘员保护性能不断提高，而且越来越多的主动安全装备也体现在车型的主流配置上。在本批评价车型中，车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统（ESC）等均成为标配；在侧面碰撞事故中能够起到良好保护效果的侧气囊配置率达88.9%，侧面气帘的配置率也达到了66.7%。对于能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）功能越来越完备，装配率迅速上升，虽然还未成为车型全系标配，但仍有7款车型配备，且配置率较高。虽然个别车型的评价结果不是很理想，有的安全配置明显欠缺，有的细节上不够完善，还需要进一步改进提高。车辆产品追求C-NCAP高星级结果凸显C-NCAP发挥的重要作用，但综合考虑成本、市场等因素，适当平衡一些配置也无可厚非。但保证安全底线的基本安全配置不可少，质量不能低，毕竟，安全才是汽车的第一要素。

至此，中国汽车技术研究中心有限公司完成了2019年度全部32款车型的试验评价，包括7款A类车、3款B类车、1款MPV车型、12款SUV车型，以及9款纯电动汽车（EV）/混合动力电动汽车（HEV），共涉及28个不同的乘用车生产企业，选取的评价车型基本涵盖各个组别，充分反映了国内乘用车市场的车型分布情况。

不难看出，由于新规则的制定、实施C-NCAP在提升中国汽车安全性能方面起到了积极作用。而在本年度评价的32款车型中有9款为新能源车型，比例接近三分之一，一方面体现了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势，另一方面也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。在对新能源汽车进行评价时，除了要和传统汽车一样参与车型试验，还会对电池的安全性进行相关试验。

当然，对于电动汽车，C-NCAP的各项评测试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性，需要正确理解。在评价机制更为完善的以后，C-NCAP也会根据新能源汽车的特性，制定独特的评价体系，以对其综合安全性能进行更加客观、全面的评价。

中国汽车技术研究中心是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。

因此，C-NCAP的拥有着一定的权威性和较高的关注度。在过去的近20年里，C-NCAP利用着比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，对于汽车行业的健康发展起到了正向的推动作用。而在其未来计划中，也能看到对于汽车安全测试的规则制定上也更加完善，但是要达到真正意义上的汽车安全还是要走很长一段路。

据悉，为继续顺利开展2020年度的C-NCAP评价工作，C-NCAP管理中心已于11月份根据新上市车型的情况统计，确定了2020年度第一批候选车型。目前，2020年度的第一批评价车型和试验计划基本确定，试验将于2020年1月开始。同时，C-NCAP管理中心正在抓紧制定C-NCAP路线图及2021版评价方案，并与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，2021版规则预计在明年正式发布。