氢燃料电池在中国汽车产业能源革命中扮演什么角色？

在政府力推的新能源领域中，氢燃料电池的研究或将成为为车企的必修课。

10月17日，第六届中韩汽车产业发展研讨会在北京举办，会议主要探讨和交流氢燃料电池汽车产业的发展。

会上，现代汽车（中国）投资有限公司总经理王秀福表示，现代汽车集团在氢燃料电池车领域，技术和品质上已经达到了全球顶尖水平。他希望此次论坛的召开能够为中国汽车产业质的发展和范式变化作出贡献，进一步推动两国汽车产业之间的友好合作。

在汽车产业，目前正处于一个分水岭，在新能源汽车逐渐替换传统燃油车的关键时期，汽车界将迎来一场能源革命，氢以其存在广泛、清洁、可再生的特性，将成为这场变革的重要选择。

但是在中国发展相对落后的燃料电池领域，中国车企是否要大力研发成为了一个难题。

中国氢燃料电池现状

国家信息中心副主任张学颖表示，氢能在工业、电力领域，特别是在交通领域实现零排放具有独特优势。我国氢能源丰富，是全球最大的氢气生产国。但是，我国氢能产业发展起步比较晚的，目前还处于发展的初级阶段。

对于中国的落后原因，清华大学汽车工程系主任李克强表示，“2009年时，根据中国新能源汽车发展规划，氢燃料电池车和目前磷酸铁锂电池、三元锂电池一样，处于并驾发展，技术上和日韩、德国、美国基本处于同一水平线，但是自美国2015年取消该领域政策补贴后，中国也采取了跟随政策，由同步发展变成产业研究，造成了日韩一枝独秀的状态。”

有分析表示，氢燃料电池车是未来汽车产业技术竞争的制高点。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。

但是，从车企目前在氢燃料电池领域的投入来看，除了上汽，我国主流车企太少。

在新能源领域的角色

与之前不同的是，从今年开始，政府对纯电动、插电式混合动力汽车的财政补贴已经开始退坡，但对氢燃料电池的补贴持续到2020年。

这意味着，燃料电池政策迎来利好，国家正在鼓励车企研究燃料电池。

当然，我们不能否认的是，在产业成熟度上，我国纯电动汽车已比氢燃料电池汽车更具比较优势，也更符合国情，而且纯电动车、混合动力车和燃料电池车三者有各自的特点以及适应的发展领域，但是正如国家信息中心副主任徐长明所说，应该多方位发展。

而氢燃料电池车长期以来都持续被世界各地专家学者和汽车企业认定为新能源汽车的最终形态。

据估计，中国在2030年或实现燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。

商用车领域首先落地？

对于突然火起来的氢燃料电池，车企现在大部分采取纯电动汽车跟燃料电池两步走的状态，正如新能源汽车和传统燃油汽车的关系一样，两者会成为长期互补存在。

但是，从具体产品来看，首先落地的是商用车领域，像宇通客车、中通客车、福田汽车等首先推出了氢燃料电池商用车。徐长明表示，商用车数量虽然不是很多，但油耗量高，排放高，因此用氢燃料电池来替换效果比较好。

数据显示，2017年我国生产的一千余辆氢燃料电池汽车均为商用车。在国家新能源汽车推广目录上，2017年进入当年新发布目录的燃料电池汽车共有10家车企的22个车型，全部为商用车。

氢燃料电池汽车的发展水平就像10年前的纯电动汽车一样。有很大的想象空间，但现实的制约因素也不容忽视。一位业内人士分析表示。

可以预测的是，氢燃料电池领域在近期不会发生“大爆发”，毕竟还要面临加氢站的建设、运输成本、储存成本以及电池后续处理等问题。