硬派SUV没有的它都有 全新途锐了解一下？

在世人的眼中硬派SUV只需要力量感、大排量高扭矩出色的四驱带来的通过性就好；城市SUV注重舒适性和现代化配置也够用，如果说有一款车做到了硬派SUV与城市SUV兼得的话那么就是全新途锐。

如果需要用一些短语来概括全新途锐的话只需五个词：传承、豪华、硬派、细腻、黑科技。市场上现售的C级SUV没有一款车可以统统的用这五个词语概括，无论是硬派SUV亦或是城市SUV都不可以。

传承

途锐自第一代上市至今已经走过了16个年头，全新途锐是第三代车型。途锐创造了许多汽车史上的辉煌：达喀尔拉力赛三连冠、花费21天穿越欧非大陆打破了30年来未曾有人撼动的记录、致敬古文化重走丝绸之路。虽然做出这些壮举的途锐都经过了不同程度的改装，但是这足够说明了原厂途锐出色的能力。

除了这些，为了展现途锐强大的拖拽能力，还完成了拖拽重达155吨的播音747飞机的任务，更令人难以置信的是大众工程师在完成这项壮举之后甚至觉得沮丧，原因是在当时工程师找不到比播音747更重的东西用来拖拽了。

豪华

全新途锐在进行全新设计之前对中国消费者的喜好做出了很多研究，产品讲师在介绍的过程中提到：中国消费者对于豪华有自己的定义——车身越高越豪华。且不提全新途锐的空气悬挂最高可以将车身提高7厘米，前脸中网的设计在这方面尤其注重，夸张的“U型”中网设计，让途锐看起来既充满力量且又不失时尚感。

转到车子尾部，途锐向外扩展且有弧度的后肩线将这种力量感进一步扩大。

车身侧面通过腰线以及车门的起伏，在阳光下可以明显感受到阴影光暗的变化，同时为了保证整车设计的简洁感还特意取消了牌照框。另外比较有意思的是全新途锐字母摆放在大众LOGO下方是因为要继承老大哥辉腾的传统。

硬派

说到硬派自然离不开越野，3.0T V6带来的450Nm的扭矩配合4Motion四驱系统，将场地中所有地形全部无情的碾压过去，丝毫不拖泥带水。全新途锐搭载的4Motion全时四驱系统最大可以将前桥扭矩锁定在70%，后桥扭矩锁定在80%，极大的增加了车辆的脱困能力。

唯一带来一些小麻烦的就是深达70CM的炮弹坑，需要注意的是每个轮子驶离坑的时候都需要刹停并稳住车身，从新缓踩油门继续前行，基本每个坑都要在3000rpm以上才能驶离。

细腻

（倒车辅助系统）

全新途锐的细腻体主要现在驾驶辅助系统，无论是是行车、驻车还是从静止到运动都给予全方位的呵护。尤其是倒车辅助系统。在倒车过程中时速在0-12Km/h的时候会自动启动，遇到情况会自动刹停2s，一旦超过12Km/h倒车辅助系统将会失去作用。

这个系统无论对于新手还是老司机都是很实用的，从车库倒车出来的时候因为受到两边车辆视野的限制及其容易造成视觉死角，有了此系统的加持对于倒车时候的安全性就会得到暴涨。

黑科技

视频

全新途锐除了依旧保持着强悍的越野能力和公路能力、舒适的驾乘感受以外最大的亮点就在于浑身加持的黑科技：夜视系统、大灯自动调节和后轮转向系统。

夜视系统和大灯自动调节功能不仅让驾驶者在夜间行车过程中的安全性大大的提升，同时对于对向行驶车辆以及行人的安全做出了一定程度的保障。夜视系统中的行人识别会在气温低于26摄氏度的时候发挥作用，一旦高于26摄氏度时感应器的灵敏程度会呈现不同程度的下降甚至失灵。

大灯自动调节的使用分为两种条件：越野模式下和普通模式下时速超过37Km/h，当出现上述条件时大灯的照射距离不会发生变化但是照射的广度会发生明显的变化。

后轮转向系统让如此的庞然大物最小转向直径只需要11.18米，什么概念？与所有大众车相比只比高尔夫多了一些，这可是一台C级SUV！在狭窄的胡同里转弯或者掉头范围很小的时候将会起到很明显的作用。后轮转向系统当车速小于37Km/h的时候逆向工作、大于37Km/h的时候正向工作，最大转向角为5°，当车辆刹停的时候后轮会自动回正。换句话说，稳住速度不停车的条件下转向直径需要11.18米，如果中途停车了，那么不好意思，转向直径就要大于这个数据了。

其实细心的读者可能会发现，无论是大灯自动调节还是后轮转向系统都会以37Km/h为分水岭，对于这个问题笔者在现场询问了技术人员，给出的回答是依托大数据分析使用者的情况得出的结论。

为中国市场打造的进口SUV

可以说全新途锐真的是为中国市场量身打造的进口C级豪华SUV，全新途锐不仅在设计之前就对中国消费者的喜好进行了深度的研究，还仔细了研究中国消费者日常用车的习惯。故此，途锐上所搭载的众行家抛弃了传统的车机导航而是直接搭载了高德地图，并且可以通过OTA进行在线升级，同时与喜马拉雅合作致力提供给中国消费者更好更贴心的用车体验。

全新途锐的产品实力巩固了旗舰车型的统领地位，同时作为大众集团旗下的旗舰车型全新途锐所搭载的一切黑科技都可以视为未来大众汽车进化的风向标，无论是合资还是进口。