中国汽车市场面临最艰难局面 将悄悄洗牌

只有在寒冬来临的时候，才真正体现出车企与经销商之间的共生关系。

近日，有媒体曝出“北京9家东风标致经销商或大面积退网”。该报道指出，北京地区多家东风标致经销商正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请目前已经得到了东风标致方面的批准。
当下，中国汽车市场已经由增量市场变为存量市场，市场增长放缓，再加上下行的经济周期，中国的汽车市场正面临最艰难局面。中国汽车流通协会的数据显示，今年前7个月，经销商库存指数均在预警线之上，8 月初车市平淡，零售略差于批发，零售日均销量同比跌幅第一周和第二周分别为 18.8%和 17.4%。库存压力是大行业背景下的多数经销商都会有的遭遇，但是选择退网，决不是最佳策略。

以东标看市场

有报道称，东风标致北京某4S店的工作人员表示：“从去年下半年起，店里的408就开始了大力度打折出售，这些车基本都是为期半年的库存车，且均为厂家强制要求提车，其终端销售价格比新车指导价低47000元左右，而该车售价比经销商的进价还要低3000元。”

一旦厂商倒逼经销商倾销库存，经销商便无利可图，甚至现金流受阻。从目前东风标致的销量来看，进入2018年后，厂商倒逼经销商倾销库存车且传统经销商从售后环节获利的方式又受厂商内部影响惨遭“阉割”，致使经销商内部流动资金几近崩盘，运营受阻。

从2016年车市“转冷”，每况愈下的神龙汽车就开始了针对标致品牌进行长达2年的全面调整，补齐产品、人士变动、公司搬迁，但是以上举措均未能让东风标致有效止损，如今经销商的大面积退网让本就艰难的东风标致品牌再度雪上加霜。

事实上，今年汽车市场的总体形势并不太好。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，7月狭义乘用车终端销量为156.7万辆，同比下降5.5%。

在这种大环境下，如果经销商的汽车产品单一，缺乏竞争力，就会面临库存压力大等一些列的问题。而其中最重要的一点就是经销商普遍反应不赚钱，甚至在赔钱经营，这是厂商和经销商无法逃避的运营痛点。通常，企业内部及经销商小量出现库存均为正常现象，这主要体现在前期主机厂与经销商对市场需求的判断有偏差，倾销方式也主要针对库存期限进行7-9折不等的方式优惠销售。

但当企业内部库存车出现积压成患的现象时，这些库存产品大都会进行拆解后二次利用，或大批量低价格的倾销给旗下二级代理商，为保证渠道健康大批量库存产品多数不会直接流入企业一级代理商，以防止产品因质量问题对品牌发展长期发展有所干扰。

以Jeep寻方向

近一个月以来，国内屡次传出经销商维权、经销商退网的消息，而Jeep这一次也赫然在列。

8月15日，35家来自全国各地的经销商再次来到Jeep品牌位于上海的销售公司（克莱斯勒中国汽车销售有限公司）门前集体维权。据悉，组团维权的经销商有两点诉求：第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二则是对于经销商的亏损予以全额赔偿。

据悉，这一次的维权原因有多方面的因素。首先，就是各地经销商库存压力极大，最高的店库存系数为6，这意味着如果一家店月销售10辆，那店面的库存就要达到60辆，而一般一家经销商的库存系数也只维持在3-5。其次，就是强行搭售滞销车型和车辆精品配件，但其实有些精品配件根本就没有人买，这种管理无疑就是一种霸王条款。而“如果有客户投诉，厂家就会对经销商罚款”的做法也让厂家和经销商的矛盾更加尖锐，这也让经销商面临着不小的资金压力。

据中国汽车流通协会公布的数据显示，6月广汽菲克的汽车库存深度达到3.0，远超行业平均值，而在库存压力变小的7月（库存系数为 1.79，环比下降 7%），广汽菲克的库存指数依然居高不下。根据广汽集团公布的最新数据显示，今年7月份，广汽菲克产量约1万台，较去年下降37.13% ，而销量也只有0.86万台，较同期下降34.47%，由此可见，广汽菲克7月的销量形势依然严峻。在一些二、三线城市市场，由于消费人群购买力相比之下不如一线城市，在宏观经济走势与关税等因素的影响下销量下跌严重，一些经销商可能会面临库存、资金压力大的情况，而进一步出现维权现象。

针对近期Jeep经销商维权事件，中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示，受到宏观经济增速放缓、中美贸易战等因素的影响，Jeep今年的销量情况将不会乐观，相比去年很可能会有明显的下降。在这个信息发达的时代，如果车企行事专断，不与经销商建立良好的联系，注定会失去竞争力。

其实，不只是Jeep品牌，任何一家厂商一旦和经销商关系破裂，都将对产品计划和数量产生巨大影响。当然，推出更加顺应市场的产品，并且依据市场情况及时调节销售策略才是上上之举。

 “卖店”并非长远之计

市场不景气，经销商就开始卖店了，可是卖店就能从根本上解决资金链紧张，缓解债务危机吗？

继今年5月以12.53亿元出售旗下5家优质4S店、7月以3.2亿元出售5家4S后，8月9日，庞大集团再次发布公告称，为回笼资金，增加利润，决定将下属9家4S店的100%股权转让，转让价超10亿元。

作为国内首家在A股上市的汽车经销商集团，庞大集团在3个月多时间里，3次抛售旗下4S店资产，收入约26亿元。究其原因，从营收利润便可看出端倪。

财报显示，庞大集团自2011年上市后，其资产负债率以及运营成本长期居高不下，资产负债率连续7年超70%，2012年至2017年间，公司仅2016年的扣除非经常性损益后的净利润为正，盈利状况不佳。

今年一季报显示，公司营业收入为141.23亿元，同比下滑10.71%；归属于上市公司股东净利润为4579.73万元，同比下滑60.82%。此外，今年一季度，庞大集团资产总额为600.05亿元，整体负债464.64亿元，资产负债率高达77.43%。

8月9日，庞大集团发公告称，拟向大连中升转让北京雷萨、济南奥迪、济南大众等9家子公司的100%股权。

与今年5月出售的资产相比，庞大集团此次拟转让的9家子公司几乎都处于亏损状态。如，今年上半年，济南大众亏损437.36万元；济南斯巴鲁亏损110.87万元。

庞大集团称，本次转让交易目的在于回笼资金，增加公司利润，转让价款拟定为109315.76万元，预计给公司带来的收益约为4.6亿元。

业内分析认为，频繁靠出售优质资产换现金流并不能彻底解决危机，如何尽快实现转型以及新业务突围成为庞大集团的当务之急。

庞大集团表示，已经放弃了之前野蛮扩张的商业路径，推出了自己的资产紧缩计划。不再追求排名和销量，转而追求的是利润率。庞大集团在未来3年内拟将公司固定资产总额减少一半，增加现金流以保障主营业务所需的经营资金。未来在新建方面，庞大集团将采取以店面营业第3年是否盈利和营业5年是否能收回建设投资的50%的资金作为硬件条件，对于投资在1亿元以上的项目，将本着“宁可放弃机会也不增加风险”的原则，3年内停止建设。