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业绩要做到去年的10倍 智行者这是要逆天吗

孙青青2018-07-274600浏览

对于创业团队,顺为资本执行董事孟醒说过:“持续差异化的角度是市场的机会,无论是一个公司的商业模式、切入的赛道、招聘的人才还是技术路径。”而直接跳过ADAS,从低速无人自动驾驶、无人物流、扫地车领域出发的智行者就是一个例子。

20155月,CEO张德兆及另外三名合伙人创立智行者,这是一个清华系创业团队。因为四人都是清华汽车工程系的博士。现在,公司团队已经扩充到100多人。

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在创立的三年时间内,智行者已经进行过三轮融资,20167月,获得臻云创投和英诺天使基金100万元的天使投资;20176月,获得顺为资本和京东近亿元的A轮融资,416日,完成百度领投,顺为资本、京东继续跟投的B1轮融资,423日随即完成有广发信德、盈峰投资和昌平科技产业母基金投的B2轮融资。

张德兆表示:“资本的支撑是智行者生存和发展的关键之一,尤其是对于百度Apollo基金这样的战略资本,可以加速智行者的产品落地,而2018年智行者将以实现产品更大批量的商业化应用为首要任务。”

纵观当今无人驾驶领域的创业团队,能像智行者这样可以快速实现多轮融资的公司其实并不多见。换句话说,智行者有独特的吸引力。

剑走偏锋的切入点引人注目

正如孟醒所说,守正出奇,如今出奇的价值大于守正。而他比较中意的公司就是那些有一些非常不一样的路径,活着不一样的思路和侧重。

在目前的自动驾驶领域有两种阵容,一种是以传统车企为主的,从汽车自动驾驶辅助系统入手,也就是ADAS,按照科学家们的说法,有五个阶段,目前仅停留在23阶段。另一种是以谷歌、百度等科技公司为主的,它们直接跳过ADAS,研发自动驾驶。

面对这两种阵容,智行者用哪种方式出场都不合适,既没有传统车企那样雄厚的资金,也没有谷歌百度等科技公司成熟的技术。这时剑走偏锋,使用不一样的路径才会得到关注。

“在竞争格局上,对于创业公司来讲,ADAS的窗口期已经非常短了。类似于博世这样的大公司,很快就会占据70%的市场规模。第二大的大约占20%。剩下的10%由创业公司去分,窗口期是非常短的。”张德兆说。

因此,首先,从商业和技术的角度来看,智行者既没有按部就班的从头开始,也没有直接做无人驾驶,而是选择了从自动驾驶的L3开始。

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其次,由于目前乘用车的自动驾驶普及还有一定的时间距离,所以他们将产品重点调整到了快递车与环卫车上,这样公司在为未来研发技术的同时,也需要考虑通过卖产品来实现收入的问题。

做行业领头羊路上的颠簸

尽管与众多创业公司不同,智行者的技术并没有只在PPT上展示给大家,已经是实现了无人车的路测,但是不得不说,未来,它还面临着很多困难。

众所周知,目前智行者已经落地的项目包括在杭州某园区运行的鸡蛋车、在北京某高校运行的物流车、北京某公园垃圾清扫车等,公司也主要依靠低速车业务,实现了盈亏平衡。

但是,张德兆说过,自动驾驶领域只要发生一起比较严重的交通事故,不仅对自己公司会造成严重影响,对整个行业来说都会成为“黑天鹅事件”。

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因此,安全是智行者要关注的重点。除此之外,未来的继续融资、技术以及产品的涉及普及都是智行者要一一解决的点。

据了解,对于2018年,智行者的目标是,产品销量要达到2017年的10倍,将团队再扩张2倍达到200人的规模,其无人驾驶环卫车要实现量产销售,无人快递车的应用范围要从最后1公里,扩展到最后3.5公里。


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