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读懂半年报|营收利润双降 江铃这次是闹哪样?

陈若男2018-07-259355浏览

促销投入增大的过程中,销量依然没能止住下滑,再加上在新产品和新技术研发上持续增长的支出,江铃汽车在今年上半年的营收、利润均出现大幅下滑。

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7月26日,江铃汽车发布2018 年半年度业绩快报,快报显示,2018 年上半年营业收入为142.87亿元,同比下降8.8%;营业利润为19.12亿元,同比下降53.20%;净利润为3.19亿元,同比下降42.31%。

江铃汽车对此表示,因处于调整期的乘用车销量下降及整体销售结构变化,为应对激烈市场竞争而加大的变动促销投入,以及在新产品和新技术研发上持续增长的支出,导致上半年公司销售收入和净利润出现下滑。

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事实上,过去两年多的时间内,江铃汽车都处于产品结构的调整过程中。此外,合资伙伴福特的自身处境亦不妙,这无疑对其造成了相当大的影响。因而,无论从整体市场环境来看,还是江铃汽车自身来看,2018年的下半年也并不好过。

快报显示,2018 年上半年,公司销售了 147,354 辆整车,同比下降 4.16%,包括 53,225辆 JMC 品牌卡车,38,248 辆 JMC 品牌皮卡,8,497 辆 SUV,21,083 辆福特品牌商用车,21,369 辆 JMC 品牌轻型客车,以及 4,562 辆整车散件出口。

显然,JMC 品牌卡车及皮卡是公司发展的增长点,但利润空间较大的SUV产品销量下滑是影响到江铃汽车的净利波动重要因素。江铃6月产销快报显示,福特品牌 SUV当月销量仅为619 辆,同比下降62.16%,1-6月累计销量为3,205辆,还不及其他品牌一个月的销量,同比降幅为-40.21%。不仅如此,江铃汽车将面临来自合资伙伴福特的更多压力。去年12月初,福特汽车正式宣布其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。公布该计划的同时,福特宣布将进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理,其中包括探讨组建统一的分销服务机构的设想。关于决策的目的,福特中国官方通稿中表示“在降低运营成本的同时,为消费者提供一个优化的、品牌统一的服务体验”。但对于江铃来说,这显然不是个好消息。这意味着江铃品牌力再被削弱,未来来自于福特的产品加持还有几何,也值得商榷。

雪上加霜的是,江铃汽车引以为傲的商用车板块同样遇到了困境。江铃6月产销快报显示,福特品牌商用车当月销量骤降9.26%,仅为4740辆;1-6月累计销量同比降幅为24%。

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唯一值得欣慰的是,JMC 品牌轻型客车在今年上半年销量实现99.78%的增长,为21,369辆。同时,整车散件出口一直保持稳定增长,上半年累计销量为4,562辆,同比增长62.93%。

江铃汽车表示,公司上半年在电动化领域的转型初见成效。公司首款电动轻卡凯锐 EV 一上市即凭借在高续航、低能耗、智能网联配置、高品质、舒适安全等方面突出优势,与国内多家知名企业结成战略合作伙伴,斩获 5100 台全年订单。

很显然,江铃汽车将重心押在新能源领域——这与国内自主品牌的选择不无相同。

去年以来,江铃汽车在新能源汽车项目上的建设花费不浅。继江铃的六大整车制造基地陆续落地南昌、抚州、太原等地之后,今年4月,江铃汽车再次加码新能源,在云南昆明动工建设又一新能源汽车基地。

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相关资料显示,项目总投资24.46亿元,规划产能10万辆,将分两期建设,一期规划产能5万台新能源汽车,将生产江铃旗下E200、E200S、E160、E400四款车型。根据规划,启动二期建设后,最终将使产能提高到10万辆/每年。

今年6月5日,江铃汽车与超威携手布局新能源汽车,双方在产品配套、销售、投融资、废旧产品回收、技术研发等方面开展合作。

当下,江铃汽车规划占地面积1500亩,预计项目及相关配套规划总投资128亿元的富山新能源车基地已经开工建设。而在去年4月的上海车展,江铃驭胜也已发布驭胜S330PHEV和S330BEV。

进军新能源市场,江铃可以说是姗姗来迟了,在自身核心优势不稳健的情况下,作为后来者能否追赶上新能源这趟晚班车,还未定数。

按照规划,未来五年,江铃集团新能源汽车公司还将继续打造三大整车平台,开发十款全新车型,累计产品开发投入达50亿元,实现中小型轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖。转战新能源市场,以及未来几年的新产品投放能否让江铃汽车实现成功转型升级,这条路还有些长。


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