长城宝马合作落地 到底“便宜”了谁？

长城宝马合作的正式落地，解决了长城的双积分要求，帮助宝马未来在中国新能源领域站稳脚跟，双方各取所需，但是在这场合作当中，双方到底谁更占“便宜”？

7月10日，在中德两国总理的见证下，宝马集团与长城汽车签署了一份合资协议，将在中国成立一家新合资企业，新合资企业定名为“光束汽车有限公司”，主要在中国研发和生产电动汽车，除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。

“今天签署的协议标志着中德企业之间的合作达到一个新水平。”宝马集团董事长科鲁格说，“这一战略伙伴关系对宝马集团和长城汽车而言是一个明显的双赢选择，这将使我们能够为中国大力发展新能源汽车，并降低交通排放的宏大计划做出贡献。”

从今年2月份长城宝马双方都表达了合作意向之后，汽车圈里所有人都在等待合作的正式落地，但是，在众多中国车企中，宝马为什么单单选择长城呢？

据宝马集团研发董事傅乐希所表示，两家合作是因为可以优势互补，宝马在电动车领域的经验加上长城汽车高效的工业化生产，两家可以提高生产效率，应对紧凑型电动车领域的战争。

汽车行业分析师在接受《出行财经》记者采访时表示：“首先，目前外资车企新设立新能源车合资企业，按照发改委报批规定，必须要有自有品牌，因此，宝马必须要有新品牌，如果通过华晨宝马来做，还是比较微妙的，这涉及到原有的合资企业变成自有品牌的问题，相对来说比较复杂。”

长城的优点

“宝马要物色中方的合资企业，一般来说基本准则就是这个企业财务状况非常好，还要做事踏实，对技术还要重视。长城从苦干精神、严谨性、利润率、销量都是不错的，但是至于为什么选择长城，而不选择类似的经营不错的企业，目前还说不清楚。”钟师表示。

数据显示， 2018年上半年，长城汽车共销售新车471,515辆，同比增长2.34%。其中哈弗品牌半年销量为325,309辆；WEY品牌半年销量为77,647辆；风骏系列皮卡销量为65,033辆。

不错的销量带来不错的利润，长城汽车在SUV领域突出的业绩表现也为其带来了市场基础，宝马与长城合资还能节省成本，不仅包括经济成本，还包括管理成本和时间成本等。当然，在新能源领域，长城也开始了布局。

“2018年业界会看到长城在新能源领域的重大突破，电池模块、驱动模块、电控模块都会成立相应的生产公司”，长城汽车董事长魏建军曾如此表态。

根据长城汽车“2025战略”规划：到2020年，长城要投入200亿元研发电动汽车；到2025年，长城要销售200万辆汽车，其中电动汽车占70万辆。

种种迹象，表示长城汽车正在不断加快在电动车领域的步伐，宝马或许正是看中了这一点，战略清晰务实才能达到共赢的效果。

值得注意的是，长城可以说是目前主流车企中唯一没有合资过的自主品牌，这表示他有足够的精力和重视放在合资对象身上。

宝马的优势

当然，俗话说，一个巴掌拍不响，并不是宝马一家决定两家的合作，长城之所以会宝马合作，肯定也有自己的考量，也就是说，宝马肯定有吸引长城的优势。

首先，可想而知的是双积分政策的“逼迫”。7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况公告。9月30日之前，企业将在交易平台上通过竞价、定价和定向交易等形式，进行积分交易和转让。“双积分”政策进入实操阶段。

从2016、2017年企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告来看，长城汽车两年累计负积分已达394381分，居各车企之首。

这意味着，像长城这样的在新能源领域起步较晚的车企，现在必须要先想办法满足双积分政策的要求，与宝马的合作正是一个契机。

公开资料显示，早在2011年的时候，宝马就已经发布了旗下的新能源子品牌i系列，这个系列的首批车型i3和i8早在2013年推出上市。2017年也是宝马实现新能源车销售10万台，

未来，他们还将推出更多的新能源车型，纯电动车型将成为宝马的主流产品，例如 X1和3系，在2022年时都将推出纯电动版。不仅如此，2020年，宝马核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将于沈阳投产并出口到全球市场。

两者合作 到底“便宜”了谁？

合同规定，建立合资公司，双方各持股50%，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

目前看来，董事长有长城委派，似乎意味着长城更有话语权，而且长城不仅可以背靠宝马获得商誉、品牌背书，还能从宝马那里获得如企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的标准，最重要的是可以满足双积分要求，这样看来在这次合作中似乎长城更占便宜。

但是，目前尚不能确定两家合作对谁更有利，毕竟是各有所取。正如科鲁格所说，这是一个双赢的选择。