在未来出行领域 为什么说中国车企还是一个旁观者

刚刚过去的CES ASIA表明，这场兴于拉斯维加斯的消费电子展在中国仿佛有些水土不服，跨国车企还是半年前的东西，中国车企却羞羞答答的没有优秀的产品出来。

为什么？中国车企的车联网、无人驾驶的技术都来自第三方供应商。显然这场即将到来的汽车科技革命中，中国车企是个旁观者，而跨国车企却是个参与者。

与国内车企注重采购不同，跨国车企则以自主研发＋投资第三方科技领域钻研软件技术的方式，让自己在未来的汽车出行领域占据领导地位。

最新的新闻显示，丰田研究所通过向计算机视觉中心投入10万美元，以加速自动驾驶开源模拟器（Car Learning to Act, CARLA）的开发，从而进一步支持开源平台。而大众汽车将向固态能源公司QuantumScape投资1亿美元，成为此创新企业最大的股东，并与其组建合资公司，意在为长途电动车辆的下一级电池动力铺路。

这是今年以来丰田第二次斥资投资自动驾驶领域。3月份，丰田与爱信精机株式会社和电装株式会社合作组建新公司“TRI-AD”，专注于自动驾驶技术研发，丰田公司持有90％的股份，据说，TRI-AD就是丰田的自动驾驶研究所。

丰田研究院首席技术官James Kuffner曾表示过，制作高品质的软件产品是丰田在自动驾驶开发方面非常重要的工作。TRI-AD新公司的使命是，通过新录用全球顶级人才以及增强丰田集团的技术实力，以前所未有的更加高效的方法加速软件开发。

众所周知，由于新能源领域、自动驾驶领域、网联化领域的发展，众多传统汽车的转型已然开始，丰田如此，其他跨国车企如此，国内企业亦是如此。但是值得一提的是，与国内车企在新领域的布局不同，跨国车企讲究的是除了建立自己的新领域公司，更要投资第三方领域、技术共享，换句话说，国内车企注重硬件，跨国车企更注重软件发展。

《出行财经》记者认为，如果按照汽车领域长期的发展来说，跨国车企的决策是明智的，毕竟只有掌握技术才能掌握话语权，而且这种“内外兼修”的方法才更容易先一步掌握发展风向。

拿丰田来讲，其实丰田在电动化以及智能化领域的布局相比其他车企来说是相对落后的，据了解今年年初，咨询公司Navigant发布了一份针对全球车企在自动驾驶领域的技术排名，同样作为传统车企的通用、福特和大众，在自动驾驶技术的发展上都要领先于丰田。

但是现在丰田也显然意识到了这一点，如今不断加大在此领域的投资，以此来丰富自己的自动驾驶研究院。此外在汽车共享领域，丰田投资了新加坡汽车共享公司 Grab，并且将在 Grab 的 100 辆丰田汽车安装行车记录仪。据悉，丰田计划在2019财年缩减1300亿日元的成本支出，而在研发和资本支出方面计划投入223亿美元（约24500亿日元），其中有35%将被用于投入到下一代的新技术中。

除了丰田之外，其他跨国车企的“动作”更引人注目。去年7月25日，戴姆勒奔驰投资自动驾驶初创公司Momenta；3月29日，宝马和戴姆勒28日宣布，将把各自下属的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合；去年出门问问获得来自大众汽车的1.8亿美元D轮融资，同时，两家公司正式建立合作伙伴关系，共同成立一家合资企业，在汽车领域展开合作等等。

反观国内车企，用“出力不讨好”这句话用来形容国内车企最合适不过，尽管可以提前看到新领域发展的方向，但是布局缺少有欠缺。当然我们也看到吉利汽车布局的曹操专车开始走出杭州，积极布局全国其他市场；一汽的开开出行、北汽的华夏出行也开始浮出水面，但对比滴滴、易到、美团、神州、首汽等出行类公司，曹操专车的发展仍然低于预期，相反上述出行类公司已经有大众汽车的影子，而没有本土车企。

如今，在国内车企与跨国车企尚在同一起跑线的当口，国内企业必须重视软件技术的发展，未来不但要做一个硬件设备的供应商，更要做一个技术领域的参与者、分享者。