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为何说XEL是位“入乡随俗”的暴躁绅士?

陈双双2018-05-234587浏览

Hello!大家好~欢迎来到《格调·第一视角》,我是生蚝杀。一周前我们拿到一辆刚刚上市不久的全新奇瑞捷豹XEL,经过近一周的驾驶体验这辆车给我留下的印象可以用一句话来形容“即入乡随俗又不失本色”。

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之所以这么定义这款XEL是因为它在满足中国消费者所喜好大、长、豪的同时并没有以牺牲捷豹品牌的运动属性为代价。下面就分别给大家讲一下XEL哪里入乡随俗、哪里又不失本色。

国人都爱大、长、豪

中国消费者对大空间与长轴距的钟爱是一件众人皆知的事。一辆车被引进到国内后进行加长也成了国产化的必要步骤。

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国产后XEL的轴距相对于标轴版增加了100mm,捷豹表示轴距增加后后排腿部空间将增加112mm,膝部空将增加100mm。既然前文我们已经说了要摒弃参数,那我就给大家举个直观点的例子来说下多的这100多mm到底是什么样的概念。

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我的身高大概178左右,我坐在后排觉得累了翘起个二郎腿完全不成问题。再比如说你只要不是个一米九两米左右的大汉,坐在后排也毫无压力。

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                 XEL

除了车内空间的加大外,XEL 4788的车身长度只比标轴版的XF短了17厘米。这样的长度差在近五米的尺度范围中已经并不明显,从外观上来说XEL跟XF已经非常接近,国内消费者也是很买这个账。

虽说加长了轴距,但我认为这只是捷豹进入中国市场的顺势之举。后排增大空间是为了什么?答案很显然,是为了提升后排乘客的坐乘体验。可除了后排空间增大以外,XEL在后排空间其他地方的处理却略显随意。

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                XEL前排天窗

经常开车的朋友一定知道,驾驶员头部的天窗设计对于驾驶员来说其实感受并不明显,因为驾驶员在开车时大部分时间的视线是对焦在前挡风玻璃及左右两端的后视镜上,除非像MODEL X那种从前挡风玻璃一直延伸到天窗顶部可以直接提升视野的超大天窗。

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XEL后排天窗

相反,后排乘客对天窗的感受就要比驾驶员直接的多,天窗面积越大,引入车内空间的光线便会越多,对于后排乘客来说车内也就显得越敞亮。标轴版XE的天窗设计是分为两个部分,考虑到这款车型主打运动的定位,所以标轴XE的天窗设计也是围绕着驾驶员而展开。因此,标轴版XE的天窗比例是前大后小,后面的天窗面积大概只有前面天窗面积的一半左右。

XEL在加长轴距后天窗部分并没有根据加长轴距后而优化的后排空间作出相应的调整,而是直接将标轴XE上的天窗比例放在了XEL上。每次,我在后排乘坐的时候都会感觉头上的这一小块天窗开跟没开真的没有太大的区别,而前排那么大的一块天窗我在开车时又基本感受不到,毕竟我不能一边开车一边往天上看,用个词形容一下,大概是“暴遣天物”。。。。

因为是捷豹的入门车型,因此在网上看到有些网友担心XEL国产后的品质感及豪华感,害怕会像宝马1系那样出了个豪华品牌logo外,其他地方一点也感受不到豪华。而营造豪华的部分无非也就是外观及内饰这两个地方。

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如果非要是让我评价下这款车的外观,我会用典雅、漂亮来形容,因为捷豹在脱离福特后,新的设计语言真的很好看,圆角矩形状的大嘴进气格栅+溜背式的车顶设计即运动又不失英范的典雅。

可如果要是让我更深入的聊一下XEL的外观我还真挖掘不出太多可聊的东西,当年捷豹的设计总监严凯伦严大师以XF重塑捷豹的形象后,捷豹推出每款车型的设计都差不多,只是在一些小细节上稍有不同,这样的设计通俗点讲就是我们常说的套娃设计。所以XEL的外观部分大家看图就好,因为你在街上看到的大多数捷豹长什么样,这款XEL大概也是那个样。

从我个人角度来讲,捷豹的内饰还是相对传统,并没有采用当下比较流行的悬浮式屏幕设计。中控正面部分的层次感也并不是很强,但整体的质感及做工还算不错。

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不过捷豹烘托内饰的手段并不像当下流行的那种在中控台正面进行“分层”处理,捷豹的杀手锏是“环抱式”的中控布局。环抱部分从车门上沿一直延伸到挡风玻璃的下沿,这部分所呈现出的层次感非常强。

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这样的设计较多的出现在豪华游艇上,但在汽车的内饰设计上却并不常见,因此,这也是捷豹体现豪华的标志性设计之一。

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除了“环抱式”的中控布局外,另一个最能体现捷豹豪华的标志性设计就是其可升降式的换挡旋钮。第一次在网上看到启动汽车后旋钮升起的一瞬间,我的感受用“惊为天人”来形容也一点不过分。以至于在拿到这辆XEL后,我坐在车里的第一件事就是一遍又一遍的启动、熄火、启动、熄火。。。。。。。不要问我为什么,因为看旋钮升起的那一瞬间我真的很“爽”!

以上便是XEL的外观及内饰给我的直观感受,一句话说概括就是:XEL的外观及内饰保持了原汁原味捷豹的感觉,并没有因为是起步车型和国产而减分,开它出去不论是装逼还是把妹完全不成问题。所以朋友,你完全不用为XEL的品(装)质(逼)而担心。

不失本色

当然,还有一部分朋友更在乎的可能是XEL加长后的空间表现以及运动性能是否会因为车身的加长而有所折扣。

XEL加长后空间表现确实不错,但加长后的XEL在百公里加速从参数上来看上确实不如标轴版的XE快,但我并没有没开过标轴版的XE,那么我就单纯的聊一下我在驾驶XEL时的真实感受。

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这个部分要从我按下启动按钮的那一刻开始说起。你可能会问“启动个车有啥好说的?”嘿嘿~这还真有的说!因为这辆XEL在启动的一瞬间会有“轰”的一声轰鸣,虽然声音并不像超级跑车那般暴躁,但就这一声低吼还是一下子便能激起我想要驾驭它的欲望。

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可当你一旦松开了刹车踏板,它却又显得出乎意料的温顺。油门不紧不慢,方向盘也是“身轻如燕”,底盘舒服的一塌糊涂,好开的简直不像话。

在低速行驶的城市路面我甚至可以用脚不停的轻踩它的油门踏板,而它并不会因为我不停的踩踏板而进行相应的“给油”,也就是说XEL的油门踏板是留有一定的虚位。显然这样的调教考虑更多的肯定是安全与舒适,毕竟在城市的拥堵路面车与车之间的距离是很近的,如果油门调教的很灵敏的话,一个不留神就可能与前车来个“亲密接触”,关键的还是自己要付全责。

再一个是,驾驶员在长时间开车时脚不可能一直保持同一个姿势。因此,油门踏板留有一定的虚位也保证了车子在行驶时的平稳性及舒适性。

虽然留有一定虚位,但它的油门虚位却给人一种很舒服的感觉。在起步时即不会让人感觉拖沓,又不会让人担心油门的响应过快而导致的“窜车”,可以说捷豹对XEL油门的调教刚刚好,是一辆非常“好开”的车。

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那么,XEL就只是好开吗?no!捷豹毕竟是捷豹,它的暴躁其实从我按下启动时的那声轰鸣便已经表现了出来。在普模式下,当我脚下的油门踩过一定的临界点油门反馈给我的力度便开始加大,而且车速会突然地提上来,并伴有轻微的轰鸣声。也就是说即使是普通模式,XEL的暴躁属性依然存在并且是驾驶员完全可控制的范围内。如果要是开启运动模式的话,XEL的运动属性则更加明显,不但油门的响应速度变快,方向盘的虚位行程也变的更短,这时的XEL已然变回了我们印象中那个暴躁的英伦绅士。

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总结:国产后的XEL虽然加长后满足中国消费者在乎的大、长、豪,但它也并未因轴距的加长而丧失捷豹原有的运动属性。对于现在追求运动且要求豪华逼格的年轻人来说,国产后的XEL或许能撩拨到他们的“G”点。

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