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北京车展四大关键词 解读扎堆亮相新能源车

陈双双2018-05-0492415浏览

在全球汽车产业电气化、智能化、网联化的大背景下,中国汽车产业很巧合的在这个时间点上迎来了集体大爆发。除了汽车品质的提升外,像电气化、智能化、网联化的发展脚步也一点不比国际大厂慢,在某些方面甚至要领先这些国际大厂。

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短短几年间不仅涌入一批以生产电动车为主的行业新贵,老牌的传统车企也纷纷的向电气化、智能化靠拢。本届北京车展上几乎每个品牌也都拿出了自家的新能源车型。在我扫了几遍车展后,有这么五款新能源车型给我的印象很深刻,它们有的探索技术未来、有的勇于自我改变。我把对它们的印象总结成四个词分别是伙伴、进化、实现、换装。

伙伴

我在很小的时候有一个机器人,它头上有一块屏幕可以充当机器人的脸,把机器人的情绪表达出来。虽然这些情绪都是程序事先模拟出来,并不是与人类交互所产生,但以这样的交互形式却是让人感到非常的贴心。就像钢铁侠把贾维斯当成伙伴一样,童年的我也把这个机器人当做了伙伴。

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在刚刚结束的北京车展上,我在蔚来的ES8上很惊喜的也看到了这样的交互方式。除去童年时的情怀,单说这样的交互方式,我认为也是现阶段最好并且最贴心的。

目前来说,人工智能及语音识别技术还并不完善,还达到像电影中智能助手的那般流畅,目前能实现的还只是一些较为基础的功能、就算有些车载助手能通过说”我热了”来打开空调,但这也只是系统提前植入进去的语音程序,说白了只是把物理开关换成了语音“我热了”。尽管通过语音能够控制空调,但给人的感觉还是很“硬”缺少了一个“助手”应该有的那种情感。

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而ES8却通过一个小小的球状屏幕把目前车载助手所没有的这丝情感植入其中,这个球状屏幕跟上文所提到的机器人功能类似,不同的是ES8上的块屏幕上的表情通过人工智能是与车内人员有一定交互的,尽管交互起来还比较生硬,但这个小脑袋在中控上逛来逛去的确实很可爱,在一定程度上补充了现有车载助手所缺失的那部分情感。有它在车里,一个人开车相信也不会再感觉孤单。

进化

WEY这个品牌虽然只上市一年但却已经取得了成功,VV7与VV5的月销双双过万便是其成功最有利的佐证。身边不少想买车的朋友也都对wey的VV7产生了浓厚的兴趣。不得不承认VV7的性价比确实很高,各种让人眼花缭乱的配置加身的这款自主豪华品牌却只有16万多的价格。

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不过最吸引人的还是VV7的外观,个性但又不失和谐,它有着饱满的外形轮廓,许多还不了解此车的人都会认为这是某款进口豪华车品牌。也正是它帅气的外形吸引到了广大年轻消费者的喜爱。在街上看到这么它这么拉风,行人都难免要回头多看几眼。帅是帅,VV7 15个左右的油耗却成了广大网友口诛笔伐大对象,同时也让许多想购买这款车的朋友望而却步。有网友说“如果VV7能把油耗降下来,那它就真的没有死角了”而在北京车展亮相的p8似乎这是网友口中“没有死角的VV7”

P8作为长城旗下首款插电混动豪华SUV车型,是WEY品牌攻克新能源领域的开山之作。它有着与VV7及其相似的外形,依托Pi4平台架构打造,通过实现前后轴的完全解耦达到前驱、后驱及四驱的三重行驶功能,令车辆始终保持良好的运动性和越障性,带来6.5秒百公里加速和660公里综合续航里程的触电般劲爽体验。除了上诉这些貌似很专业的数据外,最重要的是P8的油耗只有2.3L左右。惊不惊喜?意不意外?看以后还说WEY是油老虎,不得不说P8的出现是WEY品牌甚至是长城集团的一次进化。

实现

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尽管特斯拉从成立之初便一直不停的传出“要破产”传闻,但不可否认的一点是中控大屏+车联网+电气化的这股热潮确实是人家带起来的。作为在互联网浪潮下长大的一代人,特斯拉在网上的大量曝光让我等宅男真是即神往有神伤。神往的是他的大屏、车联网、电动技术,而让我们神伤的是囊中真的很羞涩。

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从去年开始,国内开始崛起了一批造车新势力。从他们身上,我们多少都能看到些许特斯拉的影子,不论是产品调性、外形设计还是车内的科技感,这些造车新势力做的都不错。它们的价格肯定也不会像特斯拉那样动辄就百八十万,让普通的工薪阶级只可远观。预计它们的售价基本都会定在20~40万之间,因为这样的价格一般工薪阶层努努力都能够买得起。

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威马是这批造车新势力中发展较好的一家公司,它在车展前发布了旗下首款车型EX5。EX5全系都标配了12.8英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘,诸如LED头灯、语音控制、触控式的iControl控制面板、ESP、导航、双区智能空调、感应式的隐藏式门把手,在威马EX5上均是标配项目。

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窗户上的虚拟显示系统让这辆车更是有着如同电影中汽车一样的科技感,特斯拉身上能看到的EX5上都能看到。而它在补贴后售价仅为11.23-14.98万元,这样的价格可不仅仅只是工薪基层能接受的范围,像我等这样刚工作不久的小白使点劲也能不费多大力气的搞定一辆,对于神往特斯拉而又囊中羞涩的同学来说,EX5的出现可谓是“梦想照进了现实”

换装

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早在 2014 年春天,比亚迪发布“542”战略,5 秒以内加速、电 4 驱、油耗低于 2 升每百公里,通过几年的努力比亚迪的电动技术在自主品牌里可以说是独领风骚,甚至民间还有了“新能源车只买比亚迪”的称号。比亚迪唐作为首款烙印上 542 标签的车型,经历三年多的时间,终于在 2017 年推出全新的车型——比亚迪唐 100 ,它的百公里加速仅为4.8秒,在网上我们也常能看到唐秒gtr、唐秒m5、唐秒天、秒地。。。。。由此可见比亚迪的电动技术确实挺牛的。

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相比之下比亚迪的造型设计却一直受到广大网友的吐槽。而沃尔夫冈。艾格的加入则把比亚迪在设计方面的短板变成了优势。比亚迪全新的设计语言叫做“Dragon Face”虽然并没有看出来它哪里像龙,但全新的设计确实让比亚迪摆脱了以前那种山寨非主流的设计风格,全新一代比亚迪唐便采用了这样的设计。

尽管在北京车展亮相的新一代唐只有汽油版,但据厂方透露未来比亚迪将会推出唐的混动车型。另外,比亚迪未来的所有新车型也都将采用全新的设计语言,成熟的电动技术加上换装后的外形设计,汽车电气化大潮下的比亚迪真的很值得我们期待。

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