成也SUV败也SUV 江淮抓好大众就万事大吉了吗

若想拥有稳固的基盘，车企大多会采取多线发展策略，对于江淮汽车来说，板块发展不均衡，长项优势不明显，成了最大的制约其成长最大的障碍。

3月21日，江淮汽车发布年度报告，报告显示，2017 年公司销售各类整车及底盘 51.09 万辆，同比下降 20.58%，营业总收入 492.03 亿元，同比下降 6.33%，实现归属于母公司所有者的净利润 4.32 亿元，同比下降 62.83%，如果除去政府补助，江淮汽车去年实际利润亏损额为9300万元，同比下降111%。

相比2016年524.90亿的营收和同比正向增长35.49%的净利润，江淮去年无疑是摔了个大跟头。值得注意的是，在2016年，SUV领域，尤其是小型 SUV 产品线不断丰富，S3 保持细分市场销售冠军，发挥着规模和效益支柱作用。翻阅2014-2015年的财报，SUV的市场占有率由2014年的 1.75% 上升 2.32个百分点至4.07%，可谓是大踏步向前。

对于这一地鸡毛的业绩，江淮官方给出的解释是，业绩下滑主要受 SUV 产品销量下滑、新能源补贴退坡和原材料价格上涨等因素的影响。为此，并对公司经营团队进行了降薪，其中董事、高管团队平均降幅 50％，强化经营团队的责任担当。

在整个SUV市场逐渐放缓，热度逐渐消退的情况下，依然有不少车企维持在月销万辆以上，比如吉利、哈弗。但对江淮来说，场面就略显尴尬了。在SUV板块几近腰斩，全年销量仅12.13万辆，同比减少15.42万辆，也就是说，平均到每个月的话，江淮SUV每月较去年同期少卖1.285万辆，这意味着在自主品牌奋发向上的进程中，江淮已经掉队。

纵观江淮的产品结构，SUV依然占据大片江山，而且过度依赖单一车型（瑞风S3）的风险仍在加剧。以2017年的销量数据来看，MPV占乘用车总销量的30%左右；SUV占比为54.59%，轿车占比仅有15.48%。

就SUV市场增速放缓的趋势延伸来看，必将会引发自主内部竞争和淘汰升级。SUV市场红海已现，引发的淘汰赛一触即发，这也是行业发展优胜略汰的必然结果。

当然，对于江淮来说，依然存在惊喜。轻型商用车、重型商用车、MPV均出现不同幅度的上涨。

江淮汽车党委副书记周刚表示，公司将继续巩固商用车的市场优势地位和大力提高乘用车市场占有率，力争到2020年，两大板块总体销量不低于80万辆，坚持走高端化发展路径，全面提升高端SUV、MPV和零部件研发水平，不断提升江淮汽车核心竞争力。

言下之意，江淮依然要在巩固商用车市场的同时，在乘用车市场奋力一搏。事实上，江淮的‘彩蛋’应该是新能源。

根据江淮的财报显示，新能源全年累计销售 2.83 万辆，同比大增长53.86%。而汽车工业协会的数据表明，2017年新能源全年累计销量为77.7万辆 ，同比增长分别为53.3%。

客观的说，江淮的新能源与全国新能源的发展保持同步，是一个很好的势头，但是如果涉及到市场占有率的话，市场份额依然还小，仅占3.63%。可以说在新能源的跑道上，江淮的路依然很长。

江淮汽车方面也在多个公开场合明确表示，新能源汽车是公司抢占发展先机的重要抓手。根据江淮汽车在2015年推出的新能源发展战略，到2025年新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。

在加速新品研发的同时，江淮汽车对外合作借力也动作频频。例如，在三电领域布局方面，与华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控方面成立了合资公司;与大众的合资公司也顺利完成工商登记，具备10万辆/年产能的工厂预计将在2018年底建成投产。

此外，“江淮汽车与大众的合资合作，也不再是此前“外方出产品、中方出资金”的模式”，江淮汽车总经理项兴初此前表示，合作双方都要将自身优质资源来支持合资企业的对等合作。这样才有利于江淮汽车的转型升级、品牌向上。

除了合资，与蔚来汽车合作，也是江淮汽车走出去的重要一步，江淮汽车通过采用尖端技术设备，建设全球一流的新能源制造基地，开展年产10万台高端新能源汽车的项目，蔚来汽车董事长李斌表示“我对江淮非常充满敬意，江淮的能力，再加上熟练的工人，我们组合在一块能行。”

倘若江淮能够充分利用两家合作公司的优质资源，将自己的长项优势发挥到最大，在新能源浪潮中，还是能溅起大水花的。