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我为何提“自主四君子”的概念 上汽为何不在此列?

孙铭训2018-03-167484浏览

进入三月份,为了契合两会与“中国品牌向上”的概念,《出行财经》在持续跟进中国品牌向上的话题,并重新梳理了当前中国自主品牌发展的脉络。在此基础上,我受朋友启发,在业内首先提出了“自主四君子”的概念,为此有不少朋友问我,为何提出此概念?上汽荣威RX5把互联网汽车的概念做很好,也取得了市场上的成功,为何不直接提五君子的概念,对此,我的回答如下。

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的确,在产业层面我不是专家,也非媒体里面的前辈。我只是根据各车企近年的财报及发展状况,按照我的标准,把自主品牌中的佼佼者提炼出来,希望我们能够引发业内大咖加强对此类企业的研究,发现更多值得关注的企业,从而推动本土车企品牌的整体向上。

根据自主品牌的发展历史及现状,我将长安、长城、吉利和广汽传祺列为了自主四君子,当时也的确考虑过上汽或者是上汽荣威,但最终感觉该企业仍有待进一步观察。

放弃上汽,我有三大理由。首先,上述四君子的新一轮产品已经连续超过三年获得了市场认知,其内部的研发体系、采购体系、制造体系、质量控制体系以及零售体系都已稳定;而荣威RX5的销量从2016年开始爆发,其体系尚未经过时间验证。

其次,上汽目前真正畅销的产品只有一款RX5,其他产品如荣威i6、荣威RX3,和MG6目前仍处在“赚吆喝”的阶段,其他四君子都有多款产品获得市场认可。

最后,上汽乘用车仍未实现盈利,此前上汽集团证券部对外公告的信息是,两自主品牌销量超过40万辆时实现盈利,而在2016年底的股东交流会上,他们将盈利规模提升至50万辆。我所列出的四君子都已实现盈利。即使是自主品牌发展最晚的广汽传祺也在2016年的第三季度就已实现盈利,并带动其在整个2016财年盈利,而该财年它的销量尚不足30万辆。

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对于四君子的排名,我给出的顺序是,长安、长城、吉利和广汽传祺。分别做如下说明:

长安,作为四君子中唯一的央企,相比他的两位大哥,长安的发展难能可贵。并且他也是四君子中第一个实现年销量过百万辆的车企,是第一个实现轿车和SUV两大产品系列均有不止一个产品达到月均销量过万的本土车企,经销商体系经历了自主品牌发展最困难时期的历练,相对稳定。

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长城,四君子中排名第二,最大的优势是成本控制,长城是全球成本控制最好的企业之一;同时它也是自主品牌中最早实现盈利的企业,单车利润连续多年维持在1万元以上,同时他也是中国SUV市场大热的引导者,是本土品牌整体崛起的引导者,对紧凑型SUV市场的价格制定具有主导作用。

吉利,本土品牌中资源整合能力最强的企业,也是未来两年中国本土品牌销量中最大和利润率最好的企业,在经历了三代产品的磨合之后,吉利汽车终于在成长为中国最具国际范的本土品牌。

传祺,是四君子唯一一个没有实现销量过百万辆的企业,是中国第一个实现高端产品销量连续过万辆的企业,原奔驰终身设计师张帆的加盟,让广汽传祺的设计体系领先于本土企业,这也是我持续看好它的关键。

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但四君子发展到今天,仍然面临着自身的问题,比如产品的生命周期及生命周期管理等,但我希望我们能够更多的总结这四大品牌在过去成功的经验,启迪更多的本土企业发展壮大,走出国门。

近年来,本土车企整体向上的势头越来越明显,特别是最新一代产品的设计、品质和车联网等方面都不落后于跨国企业。我们也在四君子之外发现了一些值得关注的企业,比如把互联网概念揽入怀中的上汽荣威,甩掉包袱准备大干一场的奇瑞,集合一汽集团整体资源发展的红旗,已经收获纯电动车销量第一的北汽新能源等。

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在过去的十年多年记者生涯中,我曾多次调研北京、山东、江苏、四川等地的汽车市场,目睹了本土品牌在这十年之中的成长。

以北京为例,2010年之前,北京市场上自主品牌以奇瑞、吉利和比亚迪为主,但在“北京限购”之后,几乎所有的自主品牌都采取了收缩战略,只有长安和长城的经销商在扩张店面并维持了持续盈利。而在2015年之后,传祺、吉利的经销商也开始扩张,到2017年荣威的经销商也终于迎来了好日子,重拾了投资信心。当然在这一过程中,因为北京特有的牌照政策,北汽新能源和比亚迪的店面也有所扩张。

如今最早实现盈利的长安和长城已经开始了新的产品更新换代,销量出现波动,而传祺和吉利开始乘势布局新产品,销量提升迅猛。我在这个时期提出所谓的“自主四君子”概念是为中国品牌向上尽自己的义务,也希望能够获得业界的支持和认同,对于后起之秀,我们也期待业内更多的前辈给出其应有的地位。

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