推动力不足 PSA“推动加速”计划或止于口号？

依靠中国东风公司的救援以及积极的汇率政策，亏损多年的PSA标致雪铁龙集团终于在2015年止损，但要实现其“推动加速”（Push to Pass）的新五年计划依然动力不足。

　　4月5日，标致雪铁龙宣布推出新一轮五年发展战略规划“Push to Pass”，覆盖时间为2016年至2021年，着眼于推动公司业务转型，打造崭新车型产品，提升企业效率，定位内涵也扩大至出行服务供应商。之前的五年发展战略规划“Back in the Race”则是2014至2018年，此次的新五年规划宣告标致雪铁龙在2015年扭亏后业务进入追求盈利和发展的新阶段。

　　追赶计划

　　新的战略规划发布后，标致雪铁龙还宣布集团更改为Groupe PSA（PSA集团）。标致雪铁龙认为集团名称和LOGO的变化，与公司业务范围扩大以优化用户体验是一致的。

　　根据规划，PSA提出了两大目标：即，2016年至2018年，汽车部门平均常规营业利润率达到4%，在2021年达到6%；2015年到2018年，集团营业收入增长10%；到2021年增长15%（按2015年汇率计算）。

　　为了实现以上目标，PSA集团正在调整业务模式，除了打造新车更换产品阵容、加强在中国等重点市场发力之外，还将通过优化已有的客户群体，以及在售后、租赁、二手车、出行服务和大客户管理等方面的数字化和多品牌策略，继续扩大客户群体，从而创造更多价值。精选的风险投资项目也将丰富集团的出行方案组合。

　　根据计划，在未来五年内，PSA将向全球市场发布34款新车。其中乘用车为26款，轻型商用车为8款（涵盖一款1吨级皮卡）。新车更迭步伐将加快，规划显示，到2018年，平均车型年龄为3.5年。在这些车型中，包括7款插电式混合动力车和4款纯电动车。

　　此外，PSA还将加强ADAS先进驾驶员辅助系统主动安全技术研发，2018年实现堵车辅助功能，2020年实现免手动操作，2021年实现免视功能。

　　动力不足

　　实现这一雄伟计划的关键仍然是来自“中国市场”的推动力。尽管，该集团承诺未来5年在华有20款新车的规划，但要其在华合资公司的营业利润率达到10%，仍然具有重大困难。

　　截至目前，长安PSA的仍未实现盈利，神龙公司在华业绩也并不突出，在整个东风集团内部属于业绩平均水平［由于东风集团公司（00489.HK）并未在年报中分列出参股公司的具体营收水平，故上述业绩水平只是基于神龙公司的市场表现估算］，而2015年的财报显示，整个东风集团公司的利润率只有5.06%。

　　2015年，神龙公司在华销量首次突破70万辆，同比增长1%，拖累了东风集团的整体增量，也落后于整体市场。

　　当然，鉴于PSA在中国的历史表现，它可能还通过垄断零部件批发等从中国市场有额外的收入，但这在日趋激烈的中国市场上只会令其产品越发失去竞争力（此前的广州标致是案例）。

　　除非，标致雪铁龙的下一代产品足够惊艳，能够一举进入中国下一个百万辆级的汽车合资公司。但从该集团公布的内燃机、新能源以及智能驾驶计划发现，PSA仍然落后于它在德国、美国和日本的竞争对手们。

　　延展阅读：法国鸵鸟抬头（这是2010年在《汽车商业评论》时的旧作）

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