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才下印度又上泰国 长城汽车这次剑指东盟

董小西 孙铭训2020-02-184849浏览

在市场还没有就长城汽车南下印度的信息消化完全之时,长城汽车(601633.SH;02333.HK)的国际化步伐又向前迈了一大步。

2月18日上午,长城汽车对外发布,公司已经与通用汽车签署了具有约束力的协议,将收购通用汽车的泰国罗勇府汽车制造厂,并将在2020年底前完成交易和最终移交,未来长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线。

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根据介绍,基于地理位置,以及泰国的汽车工业基础,长城汽车已将罗勇府基地视为未来公司面向整个东盟的区域制造中心和右舵车生产基地。

就此交易,通用汽车已于当地时间2月17日予以公告,并指出,将罗勇府工厂出售给长城汽车是该基地未来发展的最佳选择,该交易也将对供应商及相关经济活动产生利好。

的确,在通用汽车逐步结束其在澳大利亚和新西兰等东盟市场,将业务转向利润更高的特种车辆业务时,长城汽车此时出手,的确是帮了通用一个大忙,它不仅帮助通用及时的把生产线等固定资产变成了投资特种车辆的现金流,还承接了通用在罗勇府工厂的一些劳务关系,从额帮助通用汽车实现从这个市场的快速抽身。

为什么要做通用汽车的接盘侠

与通用汽车收缩的全球化战略不同,中国车企的全球化才刚刚开始。而基于中国汽车产业发展的历史,以长城汽车为代表的中国车企并未将开拓欧美市场作为第一战略市场,而是将目光投降了下一个具备巨大消费潜力的市场。

正如印度市场,作为当下大国经济体中增速最快的国家,印度拥有13.24亿人口,而其汽车市场规模却只跟中国十五年前的汽车市场相当。所以长城汽车理所当然的将印度视为核心战略市场进行培养。

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同里,伴随中国经济的崛起,以及中国的经济转型,作为中国的近邻,以及中日韩-东盟自贸区的规划,东南亚未来的经济发展也被外界广泛看好。而且整个东盟拥有大约6亿的人口,其汽车市场潜力同样可期。

相对于亲自俄罗斯建厂的经历,长城汽车在印度和泰国的生产基地都采用了收购印度工厂的方式。一方面,从通用着急退出这些市场的表现来看,长城汽车的收购价格应该低于通用前期的投入;另一方面能够获得较为称为的产业工人,而不需要再去培养;第三,从经营上来讲,通用工厂周边的零部件配套体系以及相应的经销商网络都有一定的基础,而这些长城汽车都可以获得。

根据介绍,罗勇府汽车制造工厂于2000年投产,位于罗勇府自由贸易区,占地面积81.81万平方米,有员工1500余人,最大年产能13.5万。自2000年投产以来,泰国罗勇府工厂作为区域制造中心,已生产了近140万辆汽车,至今已销售至十余个市场,包括东南亚各国,澳大利亚,新西兰,中东和南美地区。发动机工厂于2011年投产,占地面积2.2万平方米,员工近400人,已生产40万台发动机。

最为重要的是,在运营层面,罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队,对当地市场有较强的了解,可以监督运营。同时工厂整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区,享有诸多税收优惠和出口贸易优势。

如何盘活这笔资产

对于盘活资产,长城汽车已就投资者关系的几个问题,现行给出了回复,现整理如下:

长城汽车为何选择在泰国投资,出于怎样的考虑?未来该工厂将兼顾出口哪几个国家?

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泰国是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步,也是长城汽车全球化战略的重要举措。

具体而言,泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地。汽车行业是泰国最重要的行业之一,占2018年泰国GDP的9%,也是泰国最大的出口行业,占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆,其中出口100.6万辆。同时泰国市场对皮卡和SUV需求较强,由于政府的税收优惠和柴油补贴,皮卡一直是市场的主导,且泰国经济复苏下,SUV市场份额也有所增加。

泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本。泰国拥有大量的汽车行业工人,且与其他主要汽车生产国相比,泰国工厂是一个低成本的生产基地。

宏观环境层面,泰国具备有利的潜在经济和地理优势,其是一个发展中市场,位列全球第25大经济体,人口超过7000万,2018年国内生产总值呈增长态势。对于投资者而言,泰国还拥有有利的贸易协定和政府激励措施, 其与主要出口伙伴签订了自由贸易协定和奖励计划。同时汽车行业是泰国经济在2018年创造390亿美元经济价值的关键因素,在税收优惠计划上得到政府的大力支持。

未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂,以泰国为中心辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。

2000年投产的罗勇府工厂其工艺先进性能否满足长城汽车的需求?在此基础上将会对工厂做哪些升级改造工作?将生产什么车型?

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施,均处于先进水平。自2000年投产以来,泰国罗勇府工厂作为区域制造中心,已生产了近140万辆汽车,销售至十余个市场。生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者,两款车型均为工艺先进的车型,对生产线的要求较高。

此次收购计划在2020年底完成交易和最终移交,未来长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线,结合自身实际生产需求,决定是否将开展对工厂的规划改造工作。

未来工厂生产的车型情况目前尚未确定,相信随着全球化战略的持续深入,长城汽车旗下全球化车型将日益增多和丰富。

在泰国和东盟市场,长城在产品和品牌上将会做哪些本地化调整?

根据市场需求的不同,长城汽车在产品和品牌上一定会做出不同的调整,制定更符合当地市场的策略。例如在泰国市场,皮卡和SUV需求旺盛,由于政府的税收优惠和柴油补贴,皮卡一直是市场的主导,其成为泰国农村人口的理想选择。另一方面,由于泰国经济的复苏,以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束,泰国SUV市场份额也在不断增加。长城汽车将充分立足泰国消费者的需求偏好进行本地化调整。例如,泰国市场是右舵车,我们在车型生产上也会做出调整。

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同时对于要出口的东盟其他国家市场,长城汽车也会根据市场需求偏好,做好产品和品牌的本地化策略。

作为全球化一部分,长城是否有计划收购核心零部件企业?或者蜂巢科技是否有计划同步出海?

长城汽车具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力,未来是否收购将视企业战略需求而定。

2019年的法兰克福车展,蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器携一系列技术创新成果,首次登陆这一全球瞩目的行业盛会。前不久的印度车展,长城汽车再次将多项核心零部件产品引入世界舞台,与国际巨头同台竞技。

此次泰国罗勇府工厂,同样具备发动机制造能力,长城汽车有能力凭借自身多年来的技术积累,打造符合泰国国情的,具有竞争力的优质产品。

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目前,长城汽车在全球化方面都做了哪些布局和计划?未来全球化布局重点和目标是什么?

全球化战略,不仅是长城汽车今年重点的战略规划,更是长城汽车未来长期坚持,并不断聚焦贯彻的战略。全球化是中国汽车企业唯一的出路,长城汽车一定要走出去。

目前,长城汽车已经构建了人、研、产、销、供的全球化布局。在研发层面,长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局,并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家,组建了全球化的自主研发团队。

在生产布局方面,长城汽车已经形成了“9+5”的全球化生产布局。2019年,长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。2020年,长城汽车全球化战略加速推进。2020年初,长城汽车又收购了通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府汽车工厂及动力总成工厂。至此,长城汽车已在国内形成了保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港8个全工艺生产基地;在海外拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈和泰国罗勇府3家全工艺整车工厂,以及拥有分布在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国的5个海外KD组装厂。

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在渠道建设方面,长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心,畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区,建立超过500家优质经销商网络。

发力全球战略,长城汽车团队情况有哪些发展变化?

想要真正实现全球化,打造本地化团队是重要一环。

中国汽车品牌的全球化,面临的是能否有足够的全球布局、全球驾驭的能力。为此,长城汽车在俄罗斯、南非、印度、东盟、北美等地都设立了相应的子公司,由专业的团队负责。未来在泰国,我们会打造有能力且了解泰国市场的出色团队,助力长城汽车在泰国乃至东盟市场的发展。

在人才建设方面,长城汽车打造了万人规模的工程技术团队,其中海外专家1000余人,围绕产品开发,从组织规划和硬件设施为整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障。

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