长安启源：新阶段新能源汽车规模化的一次尝试

8月27日，“长安启源日”发布会，长安汽车董事长朱华荣亲自站台为新品牌启源站台，介绍了长安启源的战略规划，并且提出宏伟目标：到2030年，长安汽车将投入超2000亿元到电气化中，集团销售达500万辆，其中，长安系品牌销量达400万辆，而长安启源则要贡献150万辆。同时，朱华荣还提到，随着长安启源的发布，长安汽车将布局形成以长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大新能源智能化品牌，满足不同细分市场需求的新发展格局，2023年内，长安启源将陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05车型，其言语中处处可见集团对启源品牌的重视。 

启源品牌的发布，标志着长安集团新一轮资产调整的结束，在这轮资产调整后，长安形成了：阿维塔——旗下高端新能源品牌，深蓝——年轻态的新能源汽车品牌，启源——长安自主数智化新能源汽车品牌的新能源品牌矩阵，同时将放弃欧尚品牌。从整体上来看，长安新能源在启源成立后整体会形成一个向上的趋势，规模化将成为其为之努力的重要主题。

新阶段，销量是关键

长安之所以进行资产调整，归根结底还是在数年新能源、智能化改革后，集团发展进入到了新阶段，需要谋求销量增长，为下一步发展汲取动力。

通过五六年时间整体推进新能源战略，长安汽车全面铺进从经济型汽车到高端豪华型汽车的布局，现如今，长安自主新能源已经迈过了最初的求存期，进入谋求销量高速增长、利润逐步增加的新阶段。下一步，“谋求发展、控本增量”将成为长安汽车新的关键词。在2022年度股东大会上，朱华荣表示：长安汽车今年对外发布的新能源汽车销售目标为40万辆，内部目标是突破50万辆；2024年销售目标为80万辆，内部目标是突破100万辆；2025年目标是新能源汽车达到120万辆销售规模，销量对于目前长安新能源的重要性不言而喻。

长安的宏伟销量目标并不是仅仅是为了打鸡血的口号，而是持续投入之后对回报的期望。在2017年，已成为自主头部车企的长安汽车敏锐的感知到“新四化浪潮”将带来天翻地覆的变化，开启第三次创业，全力推进新能源和智能化落地。以2017年为起点，长安汽车发布新能源“香格里拉”计划；2018年长安汽车发布智能化“北斗天枢”计划；2022年长安汽车发布“纵横万象”设计理念，2023上海车展上，长安汽车再次发布重磅战略“海纳百川”，着力推进“五大布局”，包括加快产品和产能布局、强化品牌建设布局、加强营销服务布局、加快完善市场布局、加强组织及人才布局，从多领域推动长安汽车全球化发展，一分耕耘一分收获，长安渴望新能源车的销量能够与大幅的投入相匹配。

客观来说，长安现在也具备了销量增长的条件。在小型纯电车领域，长安汽车打造了全新产品Lumin；在主流赛道，深蓝品牌正加速狂奔；在高端领域，长安汽车联合华为、宁德时代打造的智能化高端品牌阿维塔正在树立全新品牌标杆，目前其四驱价格在40万元，两驱价格稳定在34万-35万元。在插混领域，长安汽车也依托燃油车时期的爆款车型，推出了UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD等车型，给予了消费者更多的选择。总体上，这几年长安的新能源化进程稳扎稳打，在利用集团自身优势的条件下，积极寻找合作伙伴，新能源车型产品力快速增强。

然而对于长安来说，此前新能源车的销量还缺乏一个引爆点。根据乘联会数据，长安汽车今年1-6月乘用车累计广义批发销量为77万辆，新能源汽车累计销量16.18万辆，占比达到了两成。而财报显示，长安汽车上半年销量达到了121.6万辆（含合资品牌），自主品牌新能源销量17.6万辆，占比仅有14.5%。在长安比例有限的新能源销量中，各品牌占比同样值得关注，阿维塔上半年销量刚刚过万，深蓝好一些差不多达到四万辆，销量最多的是Lumin这样的低端车型，上半年销量突破6.3万辆，可想而知，销量没有撑起来的同时又需要不断投入资源，长安旗下新能源车型利润状况不会太好，增加销量是未来长安新能源车破局的关键。

新品牌，规模化是出路

从启源品牌的曲折创立之路也可以看出，新能源汽车占比表现的相对较低让长安感到了焦虑，集团在创造条件解决销量问题，希望能够在新能源车品牌中达到更好的规模化。关于启源的最早信息出现在今年1月。那时，长安在举办的2023长安汽车全球伙伴大会上表示，将推出全新产品序列OX，启源是OX序列的正式名称。按照当时的说法，启源将在长安品牌之下，与包括“V”标、UNI序列的经典序列同级。直至7月份，启源在长安官方的说法中都只是一个产品序列，8月，长安汽车的高层在摇摆中最终给出了长安启源的发展方向，将其从产品序列升级为单独品牌。

在启源独立为新品牌的同时，长安旗下另一品牌欧尚的命运值得关注。长安有消息传出，欧尚事业部将会被撤销。欧尚作为一个低端品牌，过去是长安面包车部分，也是长安造车的开始，随着微车市场的衰微，这部分资产的价值也随之发生改变，于是独立出来，成为欧尚品牌。在市场的进一步发展过程中呢，长安乘用车V标产品逐渐被市场进认可，销量持续提升的同时，长安又开始进一步整合资产有了阿维塔和长安深蓝。启源品牌的成立，宣布了长安汽车的新一轮资产调整结束。

一撤一立之间显示出长安整合资源、努力实现规模效应的努力。汽车是一个非常讲究规模效应的行业，在前期投入后，每辆汽车的生产成本随着产量的不断提升而不断减少，这意味着更丰厚的利润和更强的竞争力。特斯拉之所以能不断通过降价增加销量，就是因为随着超级工厂产能的不断提升，产品毛利润增加使其有了更大的调价空间，而调价促成的销量增长又会反过来利好生产，最终达成良性循环。长安的新能源车此前是一个吸血的阶段，集团用油车的丰厚利润养着电车生产线和品牌从无到有的建设，而当电车的发展进入到新阶段后，长安急需电车实现规模化反哺集团。

最近长安发布了销售数据，1-8月，长安汽车销量1632800辆，同比增加11.43%；自主品牌销量1360596辆，同比增加17.56%；自主乘用车销量1035035辆，同比增加25.32%；自主品牌海外销量154527辆，同比增加19.48%。 自主品牌新能源 8月销量 40122辆，同比增加 123.55%，1-8月累计销量 255692辆，同比增加 102.44%，自主品牌新能源销量占比已经达到18.79%，较之于上半年数据来说有了小幅提升，如果如果只算乘用车数据的话，那么这个这个数据是24.70%，提升更加明显。

对于当下的长安来说，油车的销量和利润都有保证，能够为电车的发展提供大力的支持，同时电车的销量增长也十分可观，启源品牌的成立，将提升长安内部的资产使用效率。长安启源计划在2025年前推出5款产品，销量突破80万辆。据了解，长安启源旗下的首款车型A07，采用长安EPA1平台打造，在车身高度与轴距方面与深蓝SL03保持了一致。在动力系统方面也将提供增程和纯电两种选择，两款车只是在外观和内饰设计上有所不同。启源A05与长安逸达的外观设计相当接近，而启源A06和Q05也分别与长安UNI-V和长安CS35如出一辙，这样一来，启源品牌造车成本将得到控制，增加销量扩大生产实现规模化效应也将成为可能。

写在后面

作为新品牌的启源在集团前期积累上有了一个非常好的先天条件，能够降低各类成本，降低成本增加销量，但同时缺乏差异化也可能造成启源与集团其他品牌内耗，集团也意识到只有差异化的定位才能协调好启源与长安旗下其他新能源品牌的关系。在发布会上，朱华荣表示：新能源只是汽车行业的一个过渡，数智化才是转型的终点。长安启源将以SDA全新架构为数智支撑，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，并全力推进“软件定义汽车”。启源，依托于集团的资产优势，又有自身数智化独特定位，有着很好的开局，在规模效应和品牌实力不断增强的未来，极有可能成为长安新能源崛起的一个爆点发。