皮耶希的剧本该怎么写？尾声还是高潮？

尽管不少吃瓜群众认为，皮耶希的存在将使得大众更容易实施摆脱“排放门”事件影响的计划，但皮耶希家族和保时捷家族成员更愿意让他早日退休，正积极地试试将他“赶出去”的计划。

3月17日，保时捷汽车控股公司表示，皮耶希准备将自己在家族中持有的保时捷公司（Porsche Automobil Holding SE）约14.7%的股份出售出去。该公司表示，尽管皮耶希和保时捷家族对于股份出售的数量进行过讨论，但目前还不清楚这项交易的进展情况。

据知情人透露，保时捷和皮耶希两大家族成员正在“密谋”，意图撤换担任保时捷汽车控股公司监事会主席一职的费迪南德·皮耶希。而皮耶希对保时捷股权的释放，或许就是密谋的结果或是皮耶希本人对两大家族的反制。

皮耶希被称为“大众教父”，实际掌控大众长达二十多年，曾主导了大众多款车型的开发与多个汽车品牌的并购与发展，最终将大众集团打造成全球知名的汽车生产商。

在大众尾气排放造假事件爆发后，不少吃瓜群众分析这一事件会使车坛各大公司间的恩怨乃至来自保时捷家族的前大众总裁皮耶希对大众的影响力会大增，但就目前皮耶希或将出售保时捷股权，而引发的“后丑闻”时期危机来看，情况并非如此。

据了解，保时捷家族和皮耶希家族通过自己持有的保时捷控股公司控制着大众集团约52%的普通股份，但公司的一名发言人表示，公司未来的监事会成员组成还未决定并且有购买皮耶希家族持有股份的优先权。还有评论称，若皮耶希无法保留监事会成员职务，那么在保时捷和大众里面，他的话语权会更加微弱。

皮耶西试图将自己所持有的大量大众股份出售给大家族中的其他成员，此举或在大众内部引发“后丑闻”时期的危机。毕竟他是皮耶西和保时捷两大家族互相“掐架”的根源。

保时捷控股新闻发言人表示，公司将在今年4月中信召开年度大会，届时，监事会成员将对监事会新候选人作出任命。而保时捷和皮耶希家族希望皮耶希和他的侄子汉斯·彼得·皮耶希（Hans-Peter Porsche）能够退位，给家族中的年轻人机会。

面对两大家族的压力，皮耶希似乎也正在寻求反制措施，包括他的股权售出计划，如若皮耶希持有的大众15%的股份出售给家族外部人士，那么皮耶西和保时捷家族将失去所在大众占有多数股权的地位，而大众未来的发展方向亦会出现不稳定迹象。

此外，皮耶希还曾在上个月表示，大众集团的顶级高管们在排放丑闻曝光六个月之前，就早已知晓“排放作弊”的事件，而大众集团回应声称，若皮耶希再大放厥词，则威胁对其采取法律行动。而他的表兄沃尔夫冈·保时捷在日内瓦国际车展上公开表示，在大众“尾气门”丑闻爆发后，他就不再与皮耶希联系了。他还补充道，皮耶希在公司中大肆苛责其过错，抹杀了他之前的成就，也毁了他辛苦建立起的“一世英名”。

大众董事长兼保时捷控股公司CEO汉斯-迪亚特-保时捷（Hans Dieter Poetsch）曾透露，皮耶希的陈述已递交给了美国负责调查大众尾气门丑闻的相关事宜的众达国际法律事务所（Jones Day），不过他认为皮耶希的说法并不靠谱。

杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer认为，保时捷和皮耶希家族或许不会动用金融手段融资进行本次股权收购，预期会有行业投资者会抓住机会，譬如大众汽车的两家中国合资方——一汽集团和上汽集团。

皮耶希的退出可能让投资者充满期待，并寄望大众最终将会摆脱投资者所谓的功能障碍结构。公司在这种结构下受制于权力很大的工会以及下萨克森州，后者持有20%的具有否决权的少数股权。

“如果行业投资者介入，公司持有者和投资者就可能形成双重压力，要求改变现状，”Dudenhoeffer说。“对大众汽车而言，这或许是一个机会，至少能把自己从工会和下萨克森州的牢牢控制中解放出来。”

终究会有怎样的格局转化，还要考虑市场上基金佬们的反应，他们的反应和行为也将是影响投资者是否介入怎样介入的重要因素。

总而言之，格局演化与诸多因素有关，投资人的行动，分析师的预测，车企的股价等等都制约着它空间的延伸或收缩，终究结果如何，还要看市场的具体变化，大家静待吧。