解读大众集团半年业绩丨80年历史最艰难时期 中国成大众集团下半年发力着重点

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而今历尽风波恶,飞栈连云是坦途。大众汽车集团坦言，2020年上半年是其成立80多年至今所经历过的最艰难时期，但中国市场逐步回暖，这将成为其下半年度发力的着重点。

近日，大众汽车集团发布2020年上半年财报。财报显示，大众汽车上半年的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%；销售收入为961亿欧元（约合人民币7970亿元），同比下降23.2%，息税前利润降为亏损14亿欧元，扣除一次性项目后，运营亏损为8亿欧元（约合人民币66亿元），而去年同期大众集团的盈利数据为96亿欧元。

除了“排放门”丑闻持续的负面影响以外，世界范围内的疫情蔓延是导致大众汽车盈利能力大幅下滑的重要原因之一。全球市场的同步缩减使集团的账面问题变得尤为突出，而除此之外还有电动化布局等问题的长线拖沓，使这位优等生交出了一份负分答卷。

史上最困难时期

财报显示，大众汽车的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%。从地域市场来看，今年上半年，大众汽车在西欧地区的销量为124.87万辆，同比下滑37.5%；在北美地区的销量为28.55万辆，同比下滑26.2%；在中国市场的销量为159万辆，同比下滑17%；当然，中国仍然是大众汽车最大的单一市场且恢复速度最快。

大众方面表示，2020年上半年是该集团成立80多年至今所经历过的最艰难时期，防疫限制措施导致的停工停产使得欧洲和北美市场在3月和4月销量极其惨淡，包括德国在内多个国家的成千上万名大众员工被迫实行短时工作制。

今年5月份，大众汽车的主要工厂复工仅两周，却因为汽车销量猛跌而被迫关停部分生产线。大众汽车在英国、法国、意大利和西班牙的销售情况基本陷入停滞，在德国国内的交付量同比减少三分之二。不过，当前各市场的销量在逐步恢复。大众汽车方面称，交付缺口现在每个月都在缩小，销量下滑幅度从4月的45%收窄到6月的18%，预计7月份降幅将缩小至个位数。

相对来说，由于疫情控制迅速，中国市场逐步回暖。因此，中国市场将成为大众汽车下半年度发力的着重点。

根据乘联会公布的数据，一汽-大众上半年累计销量为844351辆，同比下滑2.9%，其中大众品牌销量为493638辆，同比下滑19.2%；奥迪品牌销量为271043辆，同比上涨4.9%；捷达品牌销量为79670辆。上汽大众上半年累计销量为577385辆，同比下滑37.2%，其中大众品牌销量为528855辆，同比下滑34%；斯柯达品牌销量为48530辆，同比下滑58.6%。从数据中不难看出，在中国市场除奥迪以外大众旗下各品牌的销量跌幅均为两位数。而对比大众在华两家合资公司可以看出，上汽大众正在陷入销量困境。

数据显示，上汽大众6月销量为14.3万辆，同比下滑7%；而一汽大众却以17.9万辆的销量领跑6月销量排行榜，同比大涨18%。一南一北，风光各不同。

自进入2020年，上汽大众的销量一直处于下滑状态，即使在各大车企销量回暖的第二季度上汽大众也未能扭转颓势。疫情的压力是一方面，更重要的则是其旗下产品市场吸引力的下降。

帕萨特车型在今年上半年的累计销售量为56022辆，同比下降38.7%，跌出轿车榜单前十五排名。作为对比，上半年本田雅阁销售8.9万辆同比下降15%，丰田凯美瑞销售7.6万辆同比下滑10%。而帕萨特销量上的下滑，与上汽大众在市场的低迷几乎同步。本该成为爆款车型的帕萨特却因为中保研测试事件失去了其应有的产品力和市场号召力，这对于上汽大众的打击无疑是巨大的。

除了帕萨特销量巨跌以外，作为企业销量支撑的途观L车型市场表现同样不佳。数据显示，途观L车型上半年累计销量为76220辆，同比下滑超四成。

为保证销量而采取的降价策略也没有使市场给予上汽大众正向的反馈。斯柯达品牌的持续降价和帕萨特的促销活动并没有实现销量的提振，反而致使其产品力的严重下滑。

对于上汽大众而言，当下的困境是难以忍受的，但解决难题的关键也并非其能自如控制的，恐怕只能等待新产品的投放，方能扳回一局。

挥不去的阴霾

使大众集团上半年度财报变得尤为难看的重要原因仍是“排放门”事件的持续发酵。

财报显示，大众集团上半年度息税前利润为亏损14亿欧元，其中有高达7亿欧元的特殊项目支出是为了应对“排放门”的后续赔偿与诉讼事宜。也就是说，大众集团有近一半亏损仍在为“排放门”买单。对于处于困难之际的大众集团来说，“排放门”事件的后续影响让“本来就不富裕的家庭雪上加霜”。

自2015年被爆出在部分柴油车上安装尾气检测“作弊”软件以来，大众集团前前后后已经累计赔偿了近320亿欧元（约合人民币2657亿元）。320亿欧元几乎是大众集团两年利润的总和，也近乎于大众集团汽车部门目前持有的流动资金金额（187亿欧元）的两倍。如果能将这部分损失合理利用，放在新业务新技术的开发布局上，大众汽车的地位将更加难以撼动。可惜没有如果。

对于大众汽车来说，“排放门”已经成为其挥之不去的阴霾。

横纵对比：大众的忧愁

从横向来说，虽然尚未公布今年上半年度的业绩数据，但大众汽车的老对手丰田汽车的情况可能比大众汽车要好一些。

据报道，今年上半年丰田汽车整体销量（包含大发工业和日野汽车）为416.4万辆，同比下降21.6%。丰田汽车从销售总量和降幅上都要优于大众汽车，并时隔六年重新在半年销量上超过大众汽车，位居世界车企销量榜首。

5月12日，丰田汽车集团公布了2019年财报（2019年4月至2020年3月）。财报显示，2019财年丰田销售额约为29.9万亿日元（约为2万亿人民币），同比减少1%；营业利润为2.4万亿日元（约为1609亿人民币），同比减少1%；净利润为2.1万亿日元（约为1368亿人民币），同比增长10.3%。

丰田财报显示，2020年一季度，集团总销量为231.7万台，相比去年的260.2万台下降了11%。其中，疫情导致的下滑量达到12.7万台。除了非洲中东等地，丰田全球其他地区一季度销量均出现下滑，其中日本下滑最为严重，降幅达14.8万台。2020年一季度的疫情导致公司销售额减少了3500亿日元，营业利润减少了1600亿日元。加上其他因素，该季度丰田销售额为70998亿日元，同比下滑8.3%；营业利润为3840亿日元（约合人民币250亿元），同比下降27.5%。

值得一提的是，资料显示，丰田汽车1-6月海外销量减少22.6%，而在中国地区销量1-6月销量降幅仅为2.2%，累计销量75.3万辆，占丰田单一品牌销量达20%，占比丰田汽车（包含大发工业和日野汽车）达18%，相比2019年丰田汽车在华市场销量162万辆，提升3个百分点。疫情之下，与大众汽车销量降幅明显相比，丰田在华销量保持平稳。

虽然疫情导致了丰田汽车销量和利润的同步下滑，但得益于强大的成本管控能力，丰田汽车还是显示出了较为优异的盈利能力，且整体表现要优与大众汽车。

从纵向来看，大众汽车自身的转型计划也使其在这段艰难时期更加难过。

据国外媒体此前的报道，大众汽车内部泄露出来的信息显示，该公司首席执行官赫伯特·迪斯承认，电动汽车制造商特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位。此外，迪斯还表示，他正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。

要在软件技术领域与领先自己近十年的特斯拉同台竞技，大众汽车势必要投入更庞大的资金与技术支持，从这个层面来讲，陷入业绩困境也亏损局面的大众汽车将压力倍增。

而大众汽车的电动化布局也是其身上另一沉重负担。

2018年9月18日，在德国德累斯顿的大众透明工厂内，大众汽车发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划，按照该计划，大众汽车将会在电动汽车领域投资约60亿欧元（约470亿人民币）。同时，大众MEB模块化电驱动平台正式发布。大众汽车基于此平台的首个电动车系列ID.系列将会从2020年开始面向全球市场销售。

公开数据显示，大众集团2019年新能源汽车销量为14万辆，虽然有所提升，但对比其整体销量却显得微弱。

而大众在中国的新能源布局则选择牵手江淮汽车与国轩高科。按照规划，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立完善电动汽车工厂和研发中心。此外，大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，预计2029年产量达到35万-40万辆。项目总投资10亿欧元。

同时，除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众汽车集团还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。公司将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

目前来看，大众汽车在华大力布局的电动化市场还未成型，尚未给其带来明显收益，但后续投资缺口仍然巨大，对于大众汽车来说，风险与机遇并存。

大众汽车首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)表示，“由于新冠肺炎疫情，2020年上半年是我们公司历史上最具挑战性的一段时间。”大众称，可以预见的是，该集团今年全年的交付量和销售量都将远远低于去年的水平。

而大众汽车先前将其市值增加一倍以上达到2000亿欧元的目标，也达成无望。自今年年初以来其股价已下跌四分之一，其市值目前还未达到700亿欧元。