观察|量产上市只是第一道坎 U5是爱驰汽车正式接受考验的开始

对于一款新车来说，从出生到成功要经过三道坎，即量产上市—规模交付—市场检验，或许对于传统燃油车来说，前两道坎可以轻易度过，但是对于新能源车企来说每一道坎都足以致命，因为在过坎的同时还要面临资金、渠道建设等问题，目前爱驰汽车的第一款车爱驰U5已经经过了第一道坎。

12月19日，爱驰U5在三亚正式上市，新车补贴后指导售价为19.79-29.21万元，共推出四款车型。同时还提供电池租赁方案，PRO版车型车价为14.79万元，电池租赁每月为1667元。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强激动地说：“爱驰U5此时此刻开始投入市场、交付用户。在我们眼里，U5就是我们的第一个孩子，看着他成长，看着他即将步入社会。我们充满期待。”

《出行财经》认为，正如汽车分析师张翔所说，“新势力最大的特点，就是他们要颠覆和创新”，但是造车的行业，始终绕不开技术、资源、能力的沉淀。左右消费者购买决策的，永远是驾驶体验是否足够好，而非理念是否足够新。生于创新，死于现实是很多新造车势力的真实写照。虽然爱驰汽车标榜自己不是新势力，但是不得不说它经历着跟新势力一样的过程，能否逃过死亡之坎，在于产品的现实优势。

从创新理念到现实产品

从成立到概念车的发布直到量产之前，爱驰汽车都是在靠自己的创新赢得大众的关注，但是从第一款车上市之后，实打实的产品优势才是他能否成功的关键，创新只是其中必不可少的一项辅助品。

当然，并不是说创新不重要，只是这是新势力的优势，也是仅有的优势，一旦传统车企学会这种创新，拼的将是产品的现实优势。

北汽集团董事长徐和谊曾公开喊话：“传统车企品牌升级受到较多束缚，导致产品高端化进程不顺，不过论产品和市场能力，新势力并没有优势。”

爱驰副总裁、首席营销官金新也坦言，新造车企业并非要和传统车企一刀切，也必须了解行业，尊重产业客观规律。汽车行业的经验积累很关键，在人才、体系和品牌体系等方面，传统车企都有很大优势，新势力不太容易赶超。

2019年还是新造车势力发展相对容易的一年，虽然遭受补贴的退坡，但是没有承受过多来自传统企业的压力，可以预测2020年新势力将承受最痛苦的压迫，来自资金、资本市场的质疑、消费者的质疑以及传统车企在新能源领域的发力。

“现在的市场状况具有很多的不确定性，没有办法做出相对准确的预判，所以现在谈销量预期都是虚的。“要把用户体验做到极致是接下来的首要目标，不能一开始为了追求快速上量去牺牲用户对产品品质和安全的追求，所以前三个月的表现将变得非常重要。” 爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示。

12月18日，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）公布了2019年最新一期10款新车的碰撞测试星级评分，爱驰U5获得了三颗星评分。Euro-NCAP的碰撞实验主要通过成人安全、儿童安全、行人安全和安全辅助四个维度进行评测。其中乘员安全测试包含正面100%、正面40%、侧面、座椅鞭打与柱碰四个碰撞维度，实验速度分别为50km/h、64km/h、50km/h/16km/h与32km/h。

根据Euro NCAP官方对于星级的解读，三星级安全车型“中等偏上的成员保护效果，但缺乏采用防碰撞技术”。

“我们在产品还没有上市、没有完全量产的时候就把U5送去测试，是因为我们要用最严苛的要求作为我们产品的质量标准，让产品不仅满足国内用户，还满足欧洲的法规和标准，能够获得欧洲用户的认可。”爱驰汽车联合创始人兼CEO 谷峰说道。

确实，虽然三星不是完美的成绩，但是爱驰汽车向消费者传递的一个信号是诚心做车，是随消费者的保证。谷峰充满信心的表示，目前的成绩是一个很好的学习机会，明年4-5月将做到五星。

两个王牌

在《出行财经》看来，如果未来能够存活的新势力只有几家，爱驰汽车一定是胜率极高的一个。虽然三年时间才上市第一款新车，但是借用小鹏汽车董事长何小鹏的话来讲“有时候慢就是快！”

“只要真正地深刻挖掘消费群体的需求，就可以在短期成功的塑造一个品牌，并且不需要像以前花10年、20年的时间，最关键是如何把握用户和市场的需求和脉搏。”谷峰认为。

谷峰总结，爱驰汽车有两个王牌，首先是对新时代消费群体的洞察，解决深层次消费者的需求， 另一个是“品质”产品品质放在第一位。

谷峰表示：“我们了解传统燃油车从产品到服务的痛点，清楚传统燃油车所不能提供给用户的体验。基于对用户需求的深刻理解，我们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度解决问题。这正是爱驰汽车存在的底层逻辑。”

根据介绍，爱驰汽车自从成立之初就对自身品质要求严苛，对于研发和制造的细节都要求做到更好，并且将自身标准定在对标德系车的严苛验证标准上。为此耗费大量的时间打造属于自己的生产基地，爱驰汽车与德国西门子联袂打造的德国工业4.0标准的超级智慧工厂，采用整套德系标准体系，贯穿产品的研发生产、生命周期的质量控制，具备接轨全球汽车行业主流质量的体系标准。以及采用德国工业4.0智慧工厂制造体系，再结合全球顶级供应链体系，打造出了爱驰的高端品质。

据蔡建军介绍，除了与传奇工程师“奥迪quattro之父”罗兰·古普特合作外，包括爱驰汽车联合创始人兼总裁付强和爱驰汽车执行副总裁兼CTO王东晨等人在内，整个技术团队和制造团队都是从大众汽车的体系中走出来的。      

当前，爱驰汽车正在加速自己的网络渠道布局，已经授权43家销售渠道伙伴，47家服务渠道伙伴，2020年，规划开设100多家销售店和近150家服务体验店。在新零售渠道探索上，采用销服分离、线上线下融合、存量资源整合的渠道模式。线上利用APP平台和第三方商业平台合作，建立起多触点、多渠道的线上网络矩阵；线下通过厂家直营与渠道伙伴加盟结合，有效盘活社会存量资源。借助线上线下的双渠道购车体验，爱驰将过去的“人找店”变成“店找人”。

其次，针对充电难的问题，爱驰以“5AI”构建智慧能源生态，针对不同的充电场景提出不同解决方案：在全国范围覆盖10万+有效的公共充电桩资源，未来将与社区或停车场合作通过全自动智能充电机器人技术，一键召唤把“车找桩”变为“桩找车”。

《出行财经》认为，在造车这场马拉松中，爱驰汽车已补足能量。

根据规划，第二款车爱驰U6将于2020年3月日内瓦车展首发，爱驰U7将于2021年上市。