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“以租代售”:如若一味杀鸡取卵 何能取得长远发展?

陈若男2017-09-105515浏览

对于消费者来说,尤其是年轻消费者,比起全额支付,他们更倾向于贷款买车或分期付款。眼下“以租代购”作为一种新的汽车融资租赁模式,恰好迎合了消费者这一喜好。如果就两者之间的商业模式来说,虽然模式相似,本质上却有着很大的不同。

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9月3日,第1车贷与京东金融联手打造的车生活一站式金融服务——“小白用车”正式推出,并在苏州富格尔名车广场举行了以“年轻不留白 用车不等待”为主题的上市体验会。

所谓“小白用车”就是汽车用户可以先用车后买车,以长期租赁的方式从汽车融资租赁公司获得车辆的使用权,之后按期支付租金;待租赁期满后,用户既可选择按照车辆残值购买汽车,也可将车辆归还给汽车租赁公司。

截至目前,已有多家企业推行这种“以租代售”的模式,这种模式实现了汽车使用权和所有权的分离,使汽车消费者(承租人)以按揭手续较简捷、审批较高效、首付比例较低的方式获得车辆使用权。

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那么,这种看上去快捷、便利的交易方式是否可持续?

据了解,“以租代售”是一种非线上交易,消费者(承租人)与厂家的金融机构或者4S店、二级经销商签订合同,合同生效之时起车辆的使有权便归客户所有,但在过户之前,车辆所有权一直在经销商或金融机构手中。由于缴纳的首付较低,1折左右(根据银监会的新车交付规定,首付不得低于车辆价格的30%,由此一来,很多二级经销商并未取得国家授权),有的甚至直接把车开走,后期再缴纳租金。这就使得二级经销商融资成本高,缺乏充足的现金流,短期内难以形成一定的规模,容易出现违约坏账的行为。

可是,即便在这种情况下,还是有很多汽车金融的“玩家”不断加入,如此这般究竟是为何?

中国银行业协会汽车金融专业委员会此前发布的《2016年中国汽车金融公司行业发展报告》显示,截至2016年年末,国内25家汽车金融公司总资产达到5728.96亿元,同比增长36.73%;汽车金融公司零售贷款余额4265.41亿元,同比增长39.78%;全年累计实现净利润103.57亿元,同比增长39.94 %。

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盈利数据很好地说明了问题,那么它的盈利额到底从何而来?

据了解,“以租代售”投放的车辆大多是那些品牌较弱的滞销车,它们服务网点少,4s店数量少,缺乏优质的客户群。采用“以租代售”的模式,可以在短期内将滞销车售卖出去,虽然首付较低,但是可以通过高额的按揭(毕竟消费者交了首付,短期内不会轻易还车),赚回本利,而且,一旦消费者发生逾期,车辆就被收走,除非补齐月租,交付滞纳金、违约金、差旅费等才能重新获得使用权。更有甚者,一些投机取巧的经销商直接把车开走,寻找下家。留给“前任”消费者一万头羊驼在奔腾。

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不得不说,汽车“以租代售”存在着巨大的利益链,而为之买单的无疑就是消费者。这种模式或许可以在短期内获得一定的商业利益,但是,长远来看,它是不成立的,它不过是某些“久病成疾”的企业杀鸡取卵的一种方式。

如果想要持续永久地发展下去,企业必须坚持市场化原则,进行金融整治,对二级经销商进行严格的条件筛选,制定一套合理的价格机制,并对承租者的逾期后果进行明确的序列说明等。一方面保证企业的正常利润,另一方面,使消费者踏实安心。

 

 

 


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