愿意永远笑着演配角 高德为何不学百度？

相比于百度在自动驾驶领域的“野心”，高德地图总裁俞永福用“高德不会做汽车，也不会做自动驾驶的平台”这句话表达了自己的观点。

7月27日，俞永福在未来交通峰会上宣布，基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。

“高德易行平台的上线，标志着高德地图的交通出行战略升级迈出了重要一步。其实交通在我看来有三元素，就是人、车和路。它们构成了交通核心的关键词，像红绿灯的三个颜色一样。同时，这三个元素也是我们交通出行产业的三个重要力量。未来高德将以易行平台与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台，推动人、车和路三元素的连接、协同和进化。” 俞永福表示。

与百度不同，高德专注于在地图领域做专业的事，成为汽车厂商的数据合作伙伴，提供动态的数据服务。过去3年，高德砍掉了很多“副业”，专注于地图，实现了从地图导航服务向公共出行服务平台出行战略的全面升级。

“百度最大的优势是在地图上增加了O2O入口，让用户能够得到更多的方便，百度的劣势是专业性略有不足，精准度或许不如高德。高德的优势在于其掌握的底层地图数据资源，更为专业。”之前一位业内人士分析说。

或许，这也是高德专注于只做地图的原因。“我们不做私有平台，也不做出行服务商，不会与合作伙伴争利。”俞永福说。

数据显示，高德地图拥有7亿多用户，开放平台每月服务设备9亿多部。在6月的月活跃用户规模同比增长52.5%，日活跃用户数4254.34万（2017.06.19-2017.06.25），排名行业第一。

众所周知，在2014年阿里巴巴全资收购高德，使得其成为阿里巴巴100%全资子公司以后，便有消息称阿里巴巴收购高德是想染指目前越来越多互联网企业都在涉足的“自动驾驶”。

但是高德似乎对此不屑一顾，还记得去年在新品新闻发布会上，高德地图汽车事业部总裁韦东表示，无人驾驶不是闭关研发2、3年就能实现量产的，并认为关于无人驾驶，有人在空喊口号。

对此，有业内人士指出，预测到2025年，无人驾驶汽车在全球的市场价值约为约合1.3万亿美元。无人驾驶产业发展已超出市场预期，无人驾驶是智能汽车发展的终极阶段，是对汽车工业的革命性变革。

正如小鹏汽车副总裁何涛所说：“汽车行业面临巨大的变革，带来不适应和痛苦，但是也带来新的机会和希望，幸运的是我们大家都会参与其中。”

资料显示，目前美国有22个州通过了自动驾驶相关法律，或颁布自动驾驶相关行政命令。百度拿到了加州美国加州车辆管理局自动驾驶路测资格测试，全球仅36家企业。

百度的“阿波罗计划”彰显了百度在无人驾驶领域的野心。自阿波罗计划诞生以来，一直受到各界的广大关注，为此也引发了业内不少的争议，有人称百度投下了一颗“原子弹”，“炸毁”了业内不少为技术研发所投资的重金；也有人认为，此举将成为自动驾驶汽车实现量产的关键。

百度阿波罗计划，在韦东看来是“道不同，但可以为谋”，他表示，与百度无人驾驶相比，高德更愿意在智慧交通领域布局，比如掌握动态位置、交通拥堵状况、票务信息、班线时刻等出行相关数据的综合分析，为每个用户推荐适合、高效的个性化出行方案。这些正是百度需要的，或许未来一天，百度阿波罗计划需要高德提供某些方面的帮助。

由此看来，“配角”是高德对自己的定位，在汽车领域，它可以是助攻者，但不会是主攻者。

其实，对与高德不做无人驾驶汽车的态度，也有人表示：高德是没有能力设计无人驾驶，正在研究无人驾驶汽车的路上，但是因为技术等方面的不成熟，所以才选择了放弃。

“优胜劣汰”是大自然的生存法则，从在无人驾驶领域的布局来看，百度确实走在了高德的前面，但是胜负未定，高德能否在其他方面取得成绩，还是一个未知数。

不与行业争利、不做网约车、不做共享单车、不做自动驾驶开发、不做团购导航、不做O2O，众多“不做”，高德是不敢还是另有打算，它最终将会以什么模式出现在我们面前，配角能否逆袭成主角？