福特在华大裁员，跨国车企的优势还剩多少？

在市场从燃油车转向新能源汽车的当下，各跨国企业纷纷调整了对华战略。有的是加大投资。有的是选择瘦身，比如福特。

近日，福特公布的第一季度财报显示：公司在销量和利润等各指标方面都表现亮眼，但中国业务表现不佳也成为了众多投资人关注的焦点。而在此后的第二季度电话会上，福特方面透露了明确的在华瘦身计划，尽管中国仍然是全球规模最大的汽车市场。

就在上述信号发布不久，网上就传出了福特在中国裁员的信息。出行财经综合各渠道信息了解到，福特此轮在华裁员包括：福特中国总部、南京研发中心和长安福特都有裁员的计划。其中，福特中国+南京研发中心将裁员1300人，长安福特裁员3000人，离职员工将按照n+3的金额来赔偿。

福特对媒体的回应称，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”福特中国同时表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。

从“精简”二字，不难看出，福特在华裁员似乎已成事实。

新能源技术储备没有优势

福特在国内裁员和之前公布的财报息息相关。2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%。其中作为福特在国内最重要的合资企业，长安福特2022年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%，仅为2016年巅峰时期销量的27%。而持续下降的销量，带来的是2022年福特中国息税前亏损达到5.72亿美元。

和之前长安福特销量下滑主要是因为没有新车不同，如今的长安福特新车型并不少，而江铃福特则更是进军乘用车领域，有包括领睿在内的多款极具竞争力的车型。为了能够进一步提升市场占有率，福特旗下豪华品牌林肯更是开启了国产化之路。

但所有这一切都未能扭转福特在国内的疲软表现。尤其值得一提的是，有数据显示在北美对标ModelY的Mustang Mach-E在2022年的销量仅为4860辆，不足特斯拉在华一周的销量。

福特盘了一下自己的技术储备：无论是纯电动平台和车型，还是包括智能座舱以及自动驾驶、全新电子电气架构等核心系统技术，在国内市场上都没有任何优势可言。在特斯拉持续推动大量零部件自研的情况下，福特这种习惯了整车集成的传统车企需要一段不短的时间来进行调整。

作为一家在美股上市的企业，持续亏损是不可接受的。因此暂时选择瘦身，也不失为当下最好的选择。

轻资产运营恐成最好选择？

为了尽快止损，福特调整了过去两三年里向国内不遗余力引入新车型的战略。中国最为全球最大的汽车市场，退出中国市场必然会对公司产生很大的震动。但是持续向中国市场大力投入，短期也很难扭转亏损。在这种情况下，轻资产运营成为福特的战略首选。

在未来一段时间，福特将主要精力放在商用车和进口车上。其中尤以Ranger皮卡的国产化和即将进入国内的硬派越野SUVBronco最为引人关注。但是这两个细分市场毕竟不是国内主流的细分市场，从销量上难以帮助福特重新回归往日的荣光，因此我们把这种低投入模式称之为“轻资产”运营模式。而为了解决产能空置的问题，福特开始推动旗下车型利用国内产能来就近满足福特海外市场的需要。毕竟在海外市场，其新能源汽车远没有国内“卷”得那么厉害。

其实不仅福特，之前Stellantis也已经流露出了希望在国内以轻资产模式进行运营。停止国产JEEP相关车型，只保留牧马人一款利润相对较高的进口车型，就是其在国内轻资产运营的最好证明。适度减少投资和车型的引入，将资源聚焦在利润率更高的车型上，能够帮助企业尽快止住利润的出血点。毕竟现在传统车企也非常缺钱，它们不仅需要在新四化技术上投入大量的资源，同时也需要顾及自己传统的汽车业务。既然没有那么多钱，还不如适度收缩，尽可能维系自身业务的可持续性。

被裁人员再就业并不容易

在国内汽车市场上，其实面临困境的不止福特，包括现代、起亚、Stellantis（标致、雪铁龙、JEEP）、马自达、斯柯达和雪佛兰等二线合资品牌目前处境都不太好。

过去几年，自主品牌品牌向上以及豪华品牌持续下沉，给了国内众多二线品牌很大的压力。相比于这些还在苦苦支撑的二线合资品牌，像铃木、菲亚特、雷诺、DS等已经基本淡出了中国市场。尤其是过去两三年，国内一众新势力上升势头非常迅猛。无论是三电系统，还是智能网联技术，都领先国外车企一个身位不止。当前，包括大众、丰田和通用这些外资车企都在谋求转型，将有限的岗位名额留给软件工程师、电化学工程师等关键人才，这就让被裁员工要想在同类企业中谋求合适职位的难度极具增加。

至于新势力，目前从表现来看也并非高枕无忧。除了理想汽车以外，曾经风光一时的蔚来、小鹏、哪吒、零跑、AITO问界等或多或少都有一些问题。前两年，新势力的大量崛起，让国内汽车人才变成了香饽饽。即便是传统机械相关的汽车工程方面的工程师，同样也成批被新势力车企挖走。但如今随着资本投资热情的下滑，大量的新势力也慢慢趋于平庸，且未来真正能够在国内市场占据一席之地的更是屈指可数。至于传统自主品牌，除了比亚迪、长城等少数一线品牌之外，其他压力也都不小，更不要说自主品牌车企给出的薪水相对来说吸引力都不大。说到底，还是整个中国汽车市场无法再继续之前的高速增长的缘故。市场需求减弱，必然会导致这些离职的员工在国内“再就业”会面临比较大的挑战。

年轻人需要依靠就业来买房成家，中年人更是上有老下有下，是家中的顶梁柱。在这种情况下失业对于一个家庭的影响可想而知。在全球经济面临较大的不确定性的情况下，汽车作为国民经济的支柱产业，需要得到政策的进一步扶持。在国内以及全球不少车企纷纷曝出裁员消息的情况下，我们疾呼政府需要出手救一下国内汽车行业。