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通用汽车将洛兹敦工厂出售给电动汽车初创公司

余笑言2019-11-083502浏览

电动卡车初创公司Lordstown Motors Corp.从通用汽车(General Motors)手中收购了这家高度政治化的工厂。

这两家公司计划在周四宣布的这宗收购,结束了洛兹敦工厂自1966年开业以来,通用汽车在俄亥俄州的统治时代。上个月底,美国汽车工人联合会(UAW)批准了一项新的劳资协议,但未能说服通用汽车将其纳入协议范围,因此这家工厂的命运基本上已成定局。

虽然具体的交易条款还没有披露。但因为此宗收购的完成,与Lordstown Motors有关联但没有任何所有权的工马集团(Workhorse Group Inc.)在纽约股市上涨12%,至2.75美元。

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自从通用汽车一年前宣布不会将未来的产品分配给洛兹敦以来,这家工厂一直是一个政治游戏。这次的收购决定和美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)有很大的关系。一年前,特朗普甚至不鼓励该地区的人卖掉自己的房子,因为他将把就业机会带回该地区。民主党人也抓住此事大作文章,认为共和党在这个关键的“战场州”向选民做出的承诺没有兑现。

特朗普十分支持通用汽车出售洛德斯敦工厂的谈判,以至于他在5月抢先宣布通用汽车正在与工马集团进行相关谈判。虽然,工马集团最近一个季度的总收入只有6000美元。

随着工厂收购计划的完成,前工马集团掌门人,现任Lordstown Motors CEO史蒂夫•伯恩斯(Steve Burns)正将注意力转向第二阶段:寻求资金,将洛德斯敦工厂从生产汽油驱动的雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze)轿车,转向生产插电式皮卡。

伯恩斯在一次电话采访中说:“我们将在一段时间内筹集资金,必须建立一个汽车公司。”

通用汽车的Jeff Massimilla谈到了公司将如何保护其运营、车辆和消费者免受网络威胁,以及该行业如何在追求网络安全方面取得进展。

洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)将其首款车型命名为“耐力”(Endurance),目标客户是占卡车市场很大一部分的车队买家。

通用汽车周四表示,它相信“LMC推出耐力电动皮卡的计划有可能创造大量就业机会,并帮助洛兹敦地区发展成为一个电气化制造中心。”通用汽车没有投资这家合资企业。

除此之外,工马集团(Workhorse)美国邮政服务公司一份利润丰厚的生产插电式邮车合同的竞标者之一。伯恩斯说,两家公司共享有关电力驱动系统的知识产权。

他说,如果工马公司赢得了邮政合同,洛兹敦工厂最终可能会制造这些车辆。洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)已经同意将6000份现有的Workhorse公司的电动卡车原型车W-15的订单转移到洛兹敦公司进行生产。

伯恩斯表示,如果他能筹集到资金让"耐力"投入生产,他将与全美汽车工人联合会合作,并考虑聘用那些不接受该提议的员工。他需要有经验的汽车装配工来制造卡车。

伯恩斯说,“耐力”将由四个发动机组成,每个轮子一个,提供全轮驱动。它将比现有的皮卡拥有更少的移动部件,这将为车队运营商带来更低的维修成本。它还将配备电源插座,让车主可以用电池驱动。

Lordstown汽车公司有足够的资金来购买工厂和生产汽车,但是伯恩斯需要更多的资金来继续研发,进行碰撞和安全测试,让卡车获得销售许可并重新装备工厂。

UAW反对出售洛斯敦工厂,因为这涉及风险。除了担心将自己的命运与一家资金紧张的初创公司捆绑在一起之外,未来对电动汽车的需求也是不确定的。几家电动汽车初创企业都失败了,其中包括菲斯克汽车公司(Fisker Automotive Inc.),该公司在破产后被一家中国汽车零部件企业集团收购。就连特斯拉公司(Tesla Inc.)也难以实现持续盈利。

伯恩斯说,他已经从通用汽车、福特汽车公司和菲斯克的继任者卡马汽车有限责任公司(Karma Automotive LLC)聘请了一批资深员工。他的首席生产长里克·施密特(Rick Schmidt)曾在特斯拉担任过三年半的制造总监。

“我们有一个强大的团队,我对我们的融资努力很有信心,”他说。

透过此次事件,可以看出在美国本土,尤其是汽车行业受到制度层面以及政策层面的约束依旧十分严厉,持续近两个月的UWA大罢工给通用汽车造成的负面影响仍在持续,此次转卖洛兹敦工厂就是最好的印证。

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现在,UWA与福特的谈判仍在继续,如果工会仍然以普惠性的福利政策作为谈判的重点,那么长远地看,必定会造成两败俱伤的局面。现在已经不再是战后的那个繁荣时代,大家共同面临着经济的寒冬。一味地要求普惠性福利政策的实施和强化,只会使得公司固定成本的增加,在这个前提下,为了削减成本,倘若公司做出向国外转移的动作,那么特朗普“把工作机会留在美国”的希望就将落空。而工会也将面临更猛烈的批评。

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