伊兰特突围

10月25日，第七代伊兰特在成都正式宣布上市，在领动上市的4年之后，北京现代Elantra系列完成了第七次换代。在经过悦动、朗动、领动的命名尝试之后，第七代伊兰特又重拾本名，完成了一次迟来的回归。

毫无疑问，伊兰特对于现代的重要性，不亚于高尔夫、甲壳虫对大众，也不亚于卡罗拉对丰田。作为全球最畅销的车型之一，伊兰特品牌上市三十载，历经六代车型进化，全球累计销量达到1400万台。2003年，伊兰特在国内推出，17年来累计销量近470万辆，占比北京现代累积销量的40%以上，多次蝉联A级车市场销量冠军。

彼时的辉煌已然过去，对于北京现代而言，第七代伊兰特肩负着突破眼前困境的重要使命。而要完成突围，伊兰特需要面对的不仅是眼前的竞品，更是自己。

重夺江湖

北京现代常任副总经理杜君保表示：“第七代伊兰特命名的更替，是北京现代的重回初心。我们要像做老伊兰特一样，再次把这个车做出来，重拾自我，夺回江湖。”

现实也是如此，伊兰特系列在全球的高昂销量，在此时更多地映照出北京现代的惨淡。今年1-9月，北京现代累计销量同比下滑31.6%。即便在刚刚过去的“金九月”，北京现代销量仍下滑41%，单月销量仅4万余辆。而刚刚上市的十代索纳塔也并未在B级车市场翻起水花，掷子无声的背后更多地显示出北京现代品牌力衰弱的现状。也正因此，第七代伊兰特背负着北京现代“重拾自我，夺回江湖”的使命。

如何重夺江湖？北京现代将目光放在了年轻消费者的身上。

在发布会现场，北京现代方面公布了第七代伊兰特的正式售价。相比于此前公布的10.98-14.58万元的预售价区间，第七代伊兰特的正式售价有了不同程度的收缩，为9.98-14.18万元，起售价直降1万元。起售价的降低直接使年轻消费者的入手门槛大降，而配套的金融政策更表现出北京现代重夺江湖的野心。

针对购车环节，北京现代提供了首付最低一万元（包含购置税），或三年免息的购车政策。为解决消费者对车辆保值的顾虑，北京现代也提供了极具诚意的政策，12月31日前购车的用户，30天内可退可换，并且可以享受1年9折、2年7.5折的超高保值回购，解决用户购车的后顾之忧。此外，用户购买第七代伊兰特，即赠送交强险+商业保险，首任车主还可享受终身免费基础保养。

第七代伊兰特配套的金融政策大大降低了消费者尤其是年轻一代的购车门槛，同时也提高了购车性价比，为打开年轻化市场的窗口提供便利。

此外，在整车设计上，也不难看出第七代伊兰特向年轻消费者张开的怀抱。从外观上来说，第七代伊兰特完成了史无前例的“改造”，更锋利的线条和更具个性的造型设计与其“年轻消费者”的目标群体相符合，而且外观上也足够独特，能够吸引年轻消费者的关注。

在智能化配备上，第七代伊兰特也努力做到同级别最优。

只要一句简单的“你好，北京现代”， 就能实现对导航、音乐播放、天气查询、空调温度、车窗开关等功能的控制，操作简单，反应敏捷。当车辆即将进入隧道时，车内空调会自动切换内循环模式，并自动将车窗升起，可有效阻隔隧道内浓度较高的汽车尾气进入车内影响用户健康，出隧道后会恢复原设置。此外，独有的BLE蓝牙钥匙功能，可以实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动等功能，非常符合当代年轻人的生活习惯。

除了“极智”的人车交互体验，第七代伊兰特在智能安全上也下足了功夫。第七代伊兰特拥有23项ADAS配置，能够达到L2+级别自动驾驶应用水平，当驾驶者走神、犯困的时候，系统会及时发出警告，有效降低意外事故发生的概率。FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、NSCC基于导航智能巡航控制、BCA盲区防碰撞辅助等十项功能更是同级独有。比如，FCA -JT前方防碰撞辅助，能够在交叉路口转向时识别对向车辆，预测碰撞，并对车辆进行辅助制动。NSCC基于百度地图导航的智能巡航控制，可在限速路段和弯道角度主动降低车速，在离开限速区域或弯道后自动恢复巡航车速，达到全速域、多路况的智能自适应巡航，为驾乘者提供更周全的守护。

凡此种种，都表明北京现代对于第七代伊兰特的高期望值，而新一代消费者则是第七代伊兰特的重点目标群体。想要重夺江湖的北京现代，视第七代伊兰特为品牌与消费者沟通的窗口，并以此为起点，进行“反击”。

重拾自我

凭借高性价比，北京现代在2013年时销量突破100万，仅次于当时的上汽通用、上汽大众和一汽-大众，并将成功百万辆年销成绩保持到2016年。

但从2017年起，韩系车在中国市场的表现只能以“风光不再”来形容 ，在中国车市下行以及今年疫情带来不良影响的大背景下，韩系车在华市占率由2017的4.8%进一步下降到4%左右。数据显示，2020年前8个月，北京现代销量为30.84万辆，同比下滑31.8%，高于国内狭义乘用车市场15.2%的跌幅，市场份额进一步收窄至2.8%。

由于国内市场的失速，北京现代在北汽集团中的销量占比从2013年的76.41%降至2019年的46.5%。这期间，东风日产、长安汽车、吉利汽车等车企的年零售销量均突破百万辆规模，赶超北京现代。而“高性价比”“低端车”却成为北京现代撕不掉的标签。

而现在，摆在北京现代眼前最重要的无疑是重拾自我，并让市场重新认识北京现代，撕掉那些长久以来挂在身上的标签。

为此，北京现代已经开始了一系列的努力。

从2018年开始，北京现代就加大了对现代汽车技术的推广力度。现代汽车在中国的韩方高层曾明确表示北京现代汽车近年来在中国犯下了两大问题，并导致其在华出现了销量的持续下滑和连续的亏损局面：一是合资公司过去过分追求销量和利润，导致产品价格下滑，企业形象下降；其次是在中国市场，并没有真正地做到品牌的本地化。现代汽车的品牌在中国形象比较单一，主要停留在年轻、价格便宜这两点上。但是，现代汽车所骄傲的技术以及国际市场地位，中国消费者几乎一无所知。现代汽车韩方人士认为这是现代急需要改变的地方。

北京现代副总经理樊京涛也表示：“目前在国内，大家对现代汽车有些误解，认为‘它的品牌、技术被自主品牌超越了，认为它没有技术，靠的就是性价比’，事实上不是这样。无论是发动机还是变速箱，现代汽车的所有技术都源于自身，其强大的技术输入是北京现代的独特优势。”同时，北京现代方面表示，在未来北京现代将更多地强调技术，从而提升其品牌形象。

今年十月，北京现代在与媒体沟通时，展示了新平台I-GMP的相关技术参数与科技配备。一方面，这是北京现代在为第七代伊兰特的上市造势，另一方面则表现出北京现代改变品牌形象的迫切需求。”技术现代“已然成为现代方面希望中国消费者认识到的新标签。

除了品牌形象上的重塑，在重拾自我的过程中北京现代需要在产品序列、市场定位等方面继续努力，以重新定义北京现代在当下的形象与意义。