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新特汽车先越:新造车企业为什么比传统车企更有生命力

孙青青2019-06-281299浏览

对于汽车行业的洗牌,新特汽车CEO先越不无调侃的说道,“本来认为今年是新势力比较残酷洗牌的时候,结果上半年一看,新势力倒闭的还没听说有几家,老势力的倒是有好几家了,新的企业,只要去创新总会有机会的。”可以看出,在这场新造车势力与传统车企的“角逐”中,先越对新特汽车的信心。

627日,新特汽车正式发布旗下出行品牌“新电出行”。新电出行的上线,将深度融合新特汽车现有“电动”、“出行”、“充电”、“智能”四大板块,致力于为用户打造更便捷、更智能的出行服务生态。

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先越表示,新电出行的推出经过新特汽车长时间的调研和筹备,集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务为一体,为消费者构建更便捷、更智能的系统化出行解决方案。

在《出行财经》看来,打造新电出行是新特汽车创新的表现,正如先越所说,创新或许可以让新造车势力在严峻的汽车市场拥有一席之地,但是仅靠创新是不够的,更需要后期的技术、资金等具体实物来做支撑。

找准自己的核心定位

与滴滴出行的不同的是,滴滴专注于做品牌、流量、市场规模、占有率和市场的排名新店出行核心出发点是卖车,拓展了B端未来的市场通道。

不管是对于新造车势力还是传统车企来说,越是严峻的市场月应该抢占先机,而这个B端未来的市场通道或许正是一个窗口。

先越认为,在十字路口的时期,一个企业一定要找准自己的定位,新特有两个核心定位。第一个在产品上,新特的品牌比较坚持差异化,始终是在新势力能去做好小型车的市场,或者三四线的市场,下一款车型也会聚焦在这一区间。第二个是经销商网络,基本都是涵盖三四线城市,点面结合,有投资,有战略,有资源的把它做成点,面就是依托三四线城市的网聚焦。

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确实,对于目前的新造车势力来说,硬是与传统车企抢占一线市场的份额并明智,目前在阶段性的战略,让自己存活才是最重要的,新特先在一个比较确定的目标下先拿下三四线城市,才能放开进行后续的扩张。

未来新增网约车大的趋势一定是电动汽车,有的城市是纯电的,深圳这样的城市混动是可以的。我们第一布局肯定是选纯电动的市场。第二我们要提供适合的车型,我们DEV 1是小型车,是在价格比较低的用户群体比较受欢迎。先越表示。

当然,政策层面的支持确实是新特的有效助力之一。不只是成都,包括昆明等政府纷纷出台法规要求新增网约车纯电化。

存活是第一要务

《出行财经》认为,新特汽车推出新电出行的第一目的是为了生存下去。正如先越所说,现在的阶段就是能抓耗子就是好猫,再讲概念一定要生存下去。

目前,新能源补贴退坡的靴子已经落地,后补贴时代将催生电动汽车市场加速走向两极分化。一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端电动汽车将凭借出色的产品力和突破性的服务模式占领高端优质市场,一端则是持续深耕大众市场的“小而美”产品。

所以,新特汽车的新电出行主攻三四线城市与其说是顺势而为,倒不如说是不得不为,因为强势布局一二线城市的结局可能是淘汰。

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先进入三四线城市,利用车辆高性价比抢占销售渠道。经销商加盟已经为新特带来一定现金回款,才能度过整个冬天。

而且新特汽车刚刚完成的B轮融资,说明了新特汽车创造的新特速度,创新模式,市场定位,互联网汽车生态体系等打法获得了资本市场的认可。

先越介绍,B轮融资代表了新特汽车确确实实是走在很多新势力公司前面,速度比较快,而且没有那么重的包袱,投一块钱给我们,我们要干出原来传统的主机厂更多的事情。

机遇大过挑战

先越表示,对于新电出行的未来来说,机遇是大过挑战的。

首先从机遇来看,汽车现在面临一个激烈的竞争,终端销量持续下滑,价格战愈演愈烈,新能源汽车企业都扛着很大的压力,在这种多重因素共同作用的时候,新电出行能够帮助实现新特战略持续发力中间很重要的一环。

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在挑战方面,进入到出行这个领域,在各个城市落地,前期都非常辛苦,成都运营的过程中,数据虽然好也有很多的问题。在运营过程中服务的问题,订单激增,即便是平台合作有些工作也是要承担的,还要考虑能力提升的问题。

而且,新造车势力与生俱来便带有三个优势,没有传统车企复杂的人员与摊派压力,在创新道路上包袱较少;产品的核心是围绕着智能互联之一核心展开的,更符合汽车智能网联的发展趋势,要领先于传统车企;新势力作为产业变革者更受社会关注,更容易建立自己的品牌。

对于新电出行的具体的规模和运营车辆,先越表示,成都和重庆希望未来的目标做到上万辆,

今年计划要突破100家,明年的目标是200家。未来新电出行会根据不同市场模式还有真实的用户需求以及当地的服务能力,选择不同的合作伙伴,实现不同的落地模式。


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