写在举国大庆前 看一汽-大众25周年与中国汽车产业进步

显然，已经发展25年的一汽-大众，对中国汽车工业起到了重大的推动作用，《出行＋》数据财经新媒体，特意在举国欢庆祖国生日的时候，跟大家一起探讨一汽-大众在华走过的25年。

2016年9月8日，一汽-大众汽车有限公司成立25周年“感恩之夜”在长春举行。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：下一个25年，一汽-大众“将继续践行社会责任，追求企业的可持续发展，全面回报社会期待。”

尽管汽车产业在总结中国汽车对外合资时，认为当初的“以市场换技术”路线是失败的，但不可否认的是，一汽-大众的成长，带动了整个中国汽车产业的发展。

与2000年之后成立的合资公司不同，一汽-大众成立初期，中国汽车工业发展并不完善，各项基础产业发展落后，与早期广州标致在中国至进行KD件组装不一样，一汽-大众从一开始就有了零部件的国产化计划，在中国零部件产业发展极度落后的当时，一汽-大众不仅制定了严格的零部件采购标准，更是参与和帮助中国的零部件企业提升质量，设计和生产满足其需求的配套产品。

一汽-大众采购部总监江辉介绍，在多年以前，一汽-大众对供应商就提出了五大能力要求，即资源保障能力、质量保证能力、成本优化能力、可持续发展能力，和同步开发能力。一汽-大众每年对供赢商不仅有评审还有培训，针对每家供应商情况，缺什么补什么，帮助供应商一起提升，持续地拉动整个供应链。

伴随一汽-大众的成长，中国也陆续出现了一大批像福耀玻璃、华翔集团、中信戴卡轮毂制造有限公司、成都华众、富奥公司（一汽集团子公司）等的世界性零部件供应商。

“得益于一汽-大众20多年的合作、帮助，我们的汽车零部件业务越做越大。由于发展的需要，华翔集团还收购了世界上的很多工厂，如英国的劳林斯，德国的马克太并等”，正如华翔集团董事长周慈美所讲：“汽车产业就是这样的，你跟着一汽-大众都是对的。没有主机厂，就没有零部件（企业）”。

现在汽车零部件里70%以上的件是通过采购来实现的，一个好的汽车一定有很好的供应商，如果这70%零部件供应商的水平不行，仅靠30%好有什么用呢？所以供应商的高品质才能有整车的高品质！而当1991年第一辆捷达下线时，全车零部件基本采用CKD零件组装，国产化率不足10%。而到了25年后的今天，大众品牌的国产化比例已经提高到90%，中国国产零部件水平随着一汽-大众的不断进步提高而得到了同步提高。

随着中国零部件水平的提高，中国汽车产业也日渐繁荣，这其中不止是为越来越多的合资品牌提供了便利，也催生了中国自主品牌的发展。吉利、中华、奇瑞、比亚迪、长城等中国自主品牌乘用车市场也在2000年后获得快速发展。

历经25年的发展，如今的一汽-大众目前已在华有长春、成都、佛山三个生产基地，拥有4万多名员工、700多家核心供应商、1200多家经销商，用户超过1250万。从最初的一个品牌一款车型，到现在拥有大众、奥迪两大品牌12大系列产品；

此外青岛基地和天津基地正在建设中，预计到2020年，一汽－大众将拥有东北、西南、华南、华东和华北五大生产基地，具备年产300万辆级的生产能力，进而继续释放就业机会。

“前25年长身体 后25年长能力”，一汽-大众总经理张丕杰表示，一汽大众以“创·享高品质“的理念，推动了产业进步，也实现了自身的快速发展；未来一汽-大众将“不忘初心”。将继续推动绿色驱动发展，助力人车社会和谐；将继续携手各方合作伙伴，实现更广互利共赢。

写在举国大庆前夕，祝祖国母亲生日快乐