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腾势:名门之后如何乘势而起?

董小西2019-05-235594浏览

如果用一句话来描述腾势,那就是光环加身,却感觉壮志难酬。对现在的腾势来讲,实力具备,股东重视,最重要的任务就是快速渡过这个至暗时刻。

按照规划,腾势的全新一代概念车将在6月初的深圳车展上亮相。那么,全新产品领衔的腾势能否走出至暗时刻呢?

生不逢时?——“我生君未生”的遗憾

2010年,全球汽车市场刚刚摆脱次贷危机,中国刚刚成为全球第一大汽车市场。各大车企都在探讨未来的发展之路。在这样的背景下,中国新能源汽车领军品牌比亚迪与德国豪华车制造巨头戴姆勒,在深圳共同设立了合资企业,并于2012年正式发布了腾势品牌。

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一位中国新能源车企高管告诉《出行财经》记者,中国新能源汽车市场在过去五年尽管获得了长足的发展,市场规模从2014年的不足8万辆,发展到2018年底超过100万辆。但相对于整个近3000万辆的市场而言,还是发展初期,更多还是在市场培育期。在这一时期,市场还是以入门级产品为主,消费者对新能源汽车产品还处在认知状态,此时要做的工作是让消费者信任。所以在这一时期,价格低廉的入门产品成为消费的主流。

腾势首款产品的售价在36.90-39.90万元(补贴前)。在业内看来,中国新能源汽车发展的早期,中国的新能源汽车市场并没有成熟,而且呈现出哑铃型的局面,一方面是10万级以下的代步车市场,另一方面则是以特斯拉为代表的70万级以上。相对应的,腾势在30-40万区别内的市场,由于竞争对手非常稀缺,消费者的购买力和认知水平也没有逐步释放,因此腾势在初期遭遇市场不利,也在意料之中,应了那句“我生君未生”的遗憾。

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但是也要看到,7年的发展让腾势见证了中国新能源汽车市场从蓄势而起到蓬勃发展的历程,在品牌发展、业务运营、产品迭代、技术研发等领域积累了丰富经验,在新能源市场与客户需求等方面也有深刻洞察。这是腾势的收获,也是其二次崛起的资本,并且腾势踩过的坑,犯过的错误,其它传统势力转型新能源的车企和造车新势力们也无一例外地不能避免,对于市场来说,这就是新能源市场的“学费”。

至暗时刻?——蓄势勃发的新布局

对腾势而言,从2018年第四季度开始就步入了发展的至暗时刻。一方面产品售价太高,导致市场销售不旺,另一方面,腾势仅以一款产品去布局市场,引发了外界对其发展能力的非议。在此背景下,行业中就有了“股东撤资”、“团队解散”等传言。

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正如培根所说“奇迹多是在厄运中出现的。”就在传言最热的时候,戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在刚刚结束的上海车展奔驰发布会上,主动介绍了腾势的发展计划,并发布了新的腾势品牌标识和概念车掠影。

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根据现场发布的图片来看,腾势的全新品牌标识以黑色与银色为主色调,更具线条感的水滴状图形凌厉简洁,传递现代、年轻的气息。而外界期盼已久的全新腾势概念车虽然只露出了部分细节,但是从中可看出其外观将有颠覆性的改变。唐仕凯先生还表示未来腾势也将推出插电式混合动力车型和纯电动车型,以布局更多的细分市场,满足更多的消费者需求。最终我们将在即将到来的深港澳车展中看到腾势的全新车型。

从上述信息发现,进入全新发展阶段的腾势,其股东双方在集合优势资源的情况下继续加码,助力腾势的再次发展。《出行财经》认为,腾势品牌也将借此机会,迎来品牌的全面梳理,以全新的面貌为中国新能源汽车市场注入新的活力。

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首先,中国新能源汽车市场日渐活跃,众多新造车企业的产品开始投放市场,再加上传统车企在新能源领域的发展,中国新能源汽车市场上的产品开始升级,低端产品的市场份额正在逐步下滑。电动车的市场需求逐渐从代步车和网约车过渡到家庭出行的重要选择,因此定位高端市场的腾势能够进一步满足消费升级的需求。

其次,里程焦虑已经不再是影响消费者购买电动车的主要因素,体验、安全和实用性扮演越来越重要的角色,消费者的品牌意识开始成熟。有戴姆勒背书的腾势,一直葆有德系豪华标准”的骄傲。而且在生产过程中引入了戴姆勒的质量管理标准,更使得腾势电动车无论是驾乘感受,还是外观内饰,都能够让消费者感受到卓越的德系品质。而比亚迪也将进一步为腾势的进一步发展提供三电方面的技术支持,确保腾势在续航里程、电机电控等方面占有优势。

经过了100多年的发展,传统燃油车已经创建了一套完整的商业模型,新能源汽车品牌的发展也需要不断的经验积累,腾势成立7年的经验与收获将成为进一步发展所需要奠定的基础。出身名门的腾势正逐步找到属于自己的发展节奏。

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