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吉利控股大汽车板块概念呼之欲出 领克练就另一条全球路

孙铭训2020-02-14924浏览

在写完《谋求将沃尔沃置入“吉利汽车” 李书福在下什么大棋?》之后,有朋友托我再分析如下两个问题的:新集团未来是什么样子的?重组对领克品牌的发展有何影响?

作为李书福特别偏爱和设计的品牌,领克自然是此次吉利控股集团重组沃尔沃和吉利汽车(00175.HK)的最大受益者。最明显的改变就是领克的辈份长了。沃尔沃和吉利汽车与它的关系一下子从“父子”变成了“兄弟”。

按照中国传统礼法来讲,领克这是“翻天了”,而李书福就是希望领克能用它这种“翻天”的能力,打开中国汽车进入西欧和北美的大门。

通过两年时间的发展,领克已经证明了这种能力。它在产品投放两年之后,取得了累计销量突破25万台的成绩,成为最快突破20万销量大关的中国高端品牌,以硬核产品实力与高端价值获得市场充分肯定。

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三大板块

而对于整合了沃尔沃、吉利、领克和极星品牌的新集团公司,我则认为它是吉利控股集团旗下大汽车板块的雏形。未来的吉利控股集团可能主要由三板块:大汽车板块、出行板块和教育板块。其中大汽车板块除了上述四个品牌的整车资产,未来可能还将整合吉利控股旗下的路特斯(Lotus Cars)、宝腾等汽车的整车资产,以及其他零部件公司,而出行板块将由吉利控股集团旗下的曹操专车、伦敦出租车(锰铜公司)、飞行汽车和亿咖通等。

对于大汽车板块何时成型?则取决于吉利和领克两品牌的全球化进度。

按照吉利、沃尔沃、领克和极星的品牌和市场发展,《出行财经》认为,在新的集团公司中,沃尔沃是首的位置,而领克和吉利是该集团公司发展的双翼,极星则为尾。

如果领克和吉利的国际化发展顺立,也意味着这个公司的体量随之变大,规模效应也将帮助沃尔沃持续提升产品竞争力,从而拥有更高的市场盈利空间。但在沃尔沃、吉利和领克不断壮大之后,尾部就显得过于单薄,极星需要一个更有力品牌来帮他一起掌舵方向,那一定是路特斯。

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根据吉利控股集团董事长李书福的规划,路特斯是集团内对标大众集团保时捷的品牌,作为一个比沃尔沃还小众的品牌,它的车型开发固然要严重依赖于新集团公司,但路特斯作为全球三大汽车工程公司之一,它的地盘调教能力非常厉害,可以帮助新集团旗下各品牌产品的驾驶性能更加突出,也可以帮各品牌找不同的驾空体验区间进而保持品牌个性。使新集团发展的更稳健。

宝腾跟路特斯不同,吉利控股集团是路特斯的控股公司,未来的大汽车板块中,路特斯的业绩可以合并到新集团公司的业绩报表中,而宝腾只能按投资收益进行计算,故在此不展开论述。

全身都是设计

领克的历史并不算长,经历过的朋友都能感觉到,吉利控股包括李书福本人对领克这个品牌充满期待,所以“全身都是设计”。

首先,为他设计了一对父母——吉利汽车(持股50%)和沃尔沃(持股30%),此外吉利控股集团持有领克20%的股权(领克能“翻天”与祖辈护佑有直接关系)。

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其次,截至目前,领克的所有产品都是由沃尔沃主导(就是十月怀胎的妈妈),沃尔沃与吉利汽车(搞了一下的父亲)联合开发的CMA基础模块架构,包括汽车的底盘、发动机、变速箱和其他基础模块的研发与整车设计。

第三,除了被赋予了CMA架构的使用权,领克的零部件也实现了与沃尔沃的联合采购,采用了与沃尔沃全球统一的制造及质量管理标准。从而实现了领克在技术与品质上对标豪华品牌,在市场定位和消费群体上对标主流外资品牌,为消费者创造全新的品牌体验和价值感。

经过了两年的培育,领克不负众望,成为了当下本土最成功的“新时代高端品牌”。但吉利控股集团和李书福对它的层层设计,可不是为了让其只是做一个“土大王”。

通过此次四个品牌资源的重组,新成立的集团公司里,领克被吉利控股内部定义为“生而全球“。也就是讲,他就是为吉利全球化之路上的那个拓陆者。

另一条全球之路

基于中国汽车产业发展的历史,中国汽车产业截至目前仍然还是以“输入型”为主,这也直接造成了中国汽车在走出去的进程中,在欧美日等汽车发达国家难以扩开市场,而只能向亚非拉等市场不发达国家发展。但当前全球汽车市场的三分之二市场集中在中国、美国、西欧和日本,如果我们不能进入进入这些市场,我们的规模化就难以在短期内获得突破。

因此,吉利品牌的全球化之路就选择传统的道路,根据去年发布的“吉利汽车亚运战略”,该品牌国际化的第一个市场就是亚洲,它将借助赞助杭州亚运会的机会,让亚洲的消费者认识吉利汽车。这是一个“顺势而下”的战略,企业的风险较小,但发展缓慢。

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领克则是“逆流而上”,他准备今年下半年就进入欧洲市场。从领克产品的打造上来看,这是“师夷长技以制夷”的方法,当然这种观点也不完全正确,虽然领克采用的是欧洲技术、是欧洲设计、是欧洲品质,但他们毕竟都还是新集团公司掌握着知识产权。

当然,对于领克的这种逆流而上,要攻克西欧的城门,领克就必须更加优秀下去,将会获得更多的集团资源,比如沃尔沃新研制的动力系统、新能源技术和自动驾驶的阶段性性能等。而且还不止如此,当前CMA基础模块架构已经赋予领克研发从A0到B级车的能力,而SPA平台将进一步拓展领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局;沃尔沃汽车在欧洲和北美市场成熟的销售网络、对当地市场法规理解等经验,这些资源也都将为领克开放,成为其角逐全球市场的重要助力。

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呃?它能成功吗?吉利控股集团都已经“拼了”,我看没问题,去年获得了WTCR房车世界杯年度总冠军,代表中国汽车品牌在世界汽车顶级大赛上实现了零的突破。如果它还不行,那中国汽车可能至少要再等10年。

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