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铭训观察|车企要慎用N95进行宣传 宣传什么才足够有意义

孙铭训2020-02-134887浏览

截至目前,尚未有一家跨国车企在宣传中强调其产品标配了“N95”级空调过滤器,但多家本土品牌车企却开始大范围的宣传,是本土车企真的比跨国车企做的优秀,还是此“疗效”有待考究?

2月13日下午,国际著名的汽车滤清器供应商——科德宝microAir通过其公众号向中国汽车滤清器行业发出了一封公开信,该供应商在公开信中对中国汽车技术研究中心旗下华诚认证(天津)技术有限公司此前一天提出的“汽车空调滤清器关联N95口罩“的认证标准表示质疑。

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根据中国汽车行业协会车用滤清器委员会确认,这个汽车“口罩”N95级认证标准既不是汽车行业标准,也不是中汽协滤清器委员会的团体标准,就是该测试机构自己企业的标准。对此,科德宝认为,华诚认证在这个时间推出所谓的《国内首个汽车“口罩”N95级认证》,就如同康师傅与康帅博,爽歪歪与爽爽歪,完全在误导我们企业和终端用户,误导民众。

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质疑之处在哪里

科德宝指出,华诚认证的CN95认证“无法像N95口罩一样有效隔离病毒”,主要原因有两点:首先,该认证使用的测试介质是A2矿物质粉尘,替换口罩测试用的氯化钠气溶胶属于偷梁换柱,错误引导;其次,该认证测试结果为A2矿物质粉尘过滤效率95%,用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右,实际防护效果相比宣传的“N95级”相距甚远,完全达不到防护病毒的功效,误导公众。

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以下是此前一天华诚认证发布的关于认证依据及科德宝的质疑标记

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为了充分的证明自己判断的准确性,科德宝找到了我国对表美国N95口罩标准的标准——GB 2626-2016的具体说明。

1、口罩检测使用的是氯化钠气溶胶,不是A2矿物质粉尘。

《GB2626-2006呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》标准中强调了过滤效率的检测条件:用氯化钠代表非油性颗粒物,KN代表可以防护非油性悬浮颗粒(例如咳嗽产生的飞沫,雾霾颗粒,物生物等),用DOP代表油性颗粒物,KP代表可以防护非油性及含油性悬浮颗粒(例如炒菜产生的油烟),检测对病毒的过滤作用,检测介质必须是氯化钠气溶胶(非油性)。

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2 使用A2矿物质粉尘测试的效率要远高于用氯化钠测出的效率值。

下方列出的是常规PM2.5灰尘过滤器的过滤效率曲线,在0.3um的粒径下测试,空气动力学直径或光学直径对应的效率可以达到95%的效率(效率水平与原文CN95过滤器相当),但是用0.3um的氯化钠气溶胶测试的话只有71%的效率,远远达不到KN95口罩的大于95%效率的要求。

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该差异是因为按照GB/T3285.1-2015汽车空调滤清器测试标准,矿物质粉尘通过高速运转的电刷被高压空气送入测试通道的过程中,摩擦碰撞产生大量电荷导致被测过滤器过滤效率增加,而氯化钠测试时无该过程。

所以即使通过了CN95的认证,过滤器的过滤效率与N95口罩相距甚远,也不足以抵御冠状病毒。

3 氯化钠气溶胶对应电迁移率当量直径,不是空气动力学直径。

氯化钠气溶胶的检测需要使用差分电迁移率分析仪(DMA)和凝结核粒子计数器(CPC),检测出的直径称作电迁移率当量直径,并非使用空气动力学粒径谱分析仪检测出的空气动力学直径或者光学粒子计数器检测出的光学直径。

4空气动力学粒径谱分析仪无法检测出氯化钠气溶胶粒径。

《GB2626-2006》标准中提到,氯化钠气溶胶的中位径是0.075um,超出了空气动力学粒径谱分析仪的分析极限(被检测颗粒直径需大于0.5um),所以在KN95的标准里就不存在空气动力学直径的说法。

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备注*:由于空气中的气溶胶颗粒物形状复杂,极不规则,有片状体、线状体、粒状体等,在度量不同颗粒物大小时一般采用等效球形体的直径来表示,通常有三种常见的等效方式:

1.电迁移率直径(Electronic Mobility Diameter,Dm):如果所研究的不规则形状粒子与直径为Dm的球形粒子在电场中具有相同的运动速度,定义Dm为所研究粒子的电迁移率直径。

2.空气动力学直径(Aerodynamic Diameter,Dp):是指在低雷诺数的气流中与单位密度球(ρ=1g/cm3)具有相同终末沉降速度的颗粒直径,该粒径所描述的是气溶胶颗粒物的惯性属性,无论粒子的物理形状、大小、密度或组成如何,空气动力学粒径相同的颗粒物都会表现出相同的气动性质。

3.光学等效直径(Equivalent Optical Diameter,Deo):它是指与标准Latex 乳胶球(一种具有特定光学性质,体形非常精确的球体)光学信号相当的粒子的直径。如果所研究的不规则形状气溶胶粒子与直径为Deo的球形粒子具有相同的光散射能力,定义Deo为所研究粒子的光学等效直径。

慎重再慎重

科德宝是一家拥有170多年历史的全球化技术集团。从室内空气净化到汽车驱动,从服装制作到创伤愈合,科德宝在诸多领域扮演着重要角色。旗下的空调滤芯同时面对B段和C段两个市场,在C段零售市场,其多款产品为京东商城的热销产品。

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在这样一个有国际背景、又有行业机构推荐空调滤芯能像N95口罩一样防病毒的时刻,科德宝没有“闷声发国难财”,而是公开质疑我们的标准。《出行财经》认为这是一种负责任的企业行为。

同样我们的车企,在进行相关宣传的过程中,也应克制这种尚未获得验证的宣传。诚如国内某自主品牌的一位朋友所讲“我们这边研究院看到他们出空调滤芯N95功能,也催着我们出传播稿件,但我认为这是噱头,在欺负消费者不懂”。

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其实在跟这位朋友的沟通细节中,我们能够发现一个细节,这种本土车企宣传空调滤芯有N95功能,其实是一种“攀比”,首先此风就不可长,到底有没有,研究院不知道吗?

其次,为何此前不做宣传,而在这个时间拿来放大该功能?显然空调滤芯有没有这么大的功能,研究院也没搞清楚。

那么关于汽车空调滤芯突然怎么就有了这么大的功能呢?《出行财经》查看了这段时间企业宣传的稿件,大体捋了一个故事线。

1、最早使用车内消毒概念的是红旗品牌

1月29日,一汽红旗宣布,该品牌与国家工程实验室联合行动,为红旗车辆配备防病毒车内空气消毒液。第一批防病毒车内空气消毒液已经分发给长春市部分“T3出行”红旗车辆使用。

该消毒液由东北师范大学药物基因和蛋白筛选国家工程实验室研发,可安全用于汽车内的空气消毒。

2、最早用N95的概念的是吉利

事情最早是这样的,2月4日,吉利汽车表示,先期投入3.7亿元,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。但由于此前还未有依靠汽车软、硬件防范病毒的量产车实例,吉利汽车此举无疑提供了汽车研发的全新视角,但将要面对的技术难关和所需的跨域合作工程也是空前的。

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此后的2月9日,吉利汽车再称:公司将充分利用全球化体系能力,整合全球研发资源,与国内外相关科研机构、空气滤芯企业合作,成立专项攻坚项目组进行技术攻关,研发国内首个真正以“ N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯,开发行业领先的IAPS智能空气净化系统 ,实现有效阻隔和过滤细菌和病毒进入车内。并力争在20天时间内拿出产品,首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上,给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间。

根据官方信息,开始阶段,吉利想借助其打造的“IAPS智能空气净化系统“实现阻隔和过滤细菌和病毒进入车内。其工作远离采用高效复合空调滤芯,除了常规逐级过滤粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等,对粒径0.3微米以上颗粒粉尘的过滤效率达95%以上,特别是对于像新型冠状病毒常依附的,直径通常大于0.74微米的飞沫有更好的过滤效果,达到了“N95口罩级”净化效果。

需要指出的是,吉利的这个“ N95型口罩”汽车并非此前所讲的“全方位健康汽车”,而是该公司践行“全方位健康汽车”的一个开始。在宣传也只是强调“IAPS智能空气净化系统“能达到的效果。

3、最早用“N95级“车载空调过滤器的是上汽集团

但解下来,上汽集团两本土品牌——荣威和名爵,则是于2月11日提出旗下主流车型全覆盖“N99”级防护。比市面上主流的“N95”级别防护能力更强。它的利器是该集团独创的“三级渐进式健康防护系统”,其中第一级是全系标配的“N95”级高效车载空调过滤器,第二级则是车内搭载了负离子发生器和抗菌抗过敏功能层(开启净化器之后可使1小时的灭菌率超过99.5%),第三级是搭载了UVC LED灭菌灯以及360熏蒸灭菌服务,通过紫外线消毒和蒸汽灭菌,有效杀菌率可达99.99%。

注意,在上汽的宣传中,首次使用了市面上主流的“N95”级高效车载空调过滤器,并将其称为“主流”。

4、跟风者是忽视了宣传重点的广汽新能源

随后的2月22日,广汽集团旗下广汽新能源在宣传中表示,实现了“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱的成功研制,具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。该座舱空调滤芯采用HEPA级国际最高等级滤芯,可有效隔绝病毒附着微粒子,对细颗粒物隔离防御有效率高达97%,比N95口罩的隔离效果更好,相当于为汽车通风系统装上生化防毒面具。同时,用户可通过手机APP远程一键启动消毒模式,负氧离子滤净系统将迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶,而独有热泵空调系统则可通过60℃高温循环杀菌无残留。

对于广汽新能源的跟风报道,《出行财经》认为它有点忽视了重点。其实早在1月30日,该公司就宣布计划投入超5亿元研发资金打造“埃安智能生态座舱”,该座舱功能包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等;未来还将配备如脸部情绪识别、生命体征检测、医疗大数据智能物联等更多健康科技。

应该这样讲,智能生态座舱的搭建,实际上可以讲广汽新能源从汽车公司向科技公司转型的好故事,但故事题材被浪费了。

当然打造智能生态座舱的概念,广汽新能源不是最早提出来的,它也是跟风而已,只是在它准备跟风的时候,国内的新冠肺炎的传播已经很严重,它一开始就强调了向灾区捐献这种车而已。

5、关于智慧座舱

智慧座舱在汽车智能化的发展进程中,已经不新鲜了,国内外众多车企都提出了这一概念,奔驰、宝马、大众、福特等跨国车企都已经通过概念车的形式对外展示了多遍,国内车企中比较有代表性的车企是——长城汽车。

当前正在进行的印度德里车展上,长城汽车就将他们的“智慧座舱”搬到了展台上,吸引了众多印度消费者的强烈关注。

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总结

《出行财经》愿意看到中国车企基于车联网和自动驾驶的发展,提出对未来智慧座舱方面有独特构想的方案。同样也希望看到像吉利这种将汽车研发设计带到全新方向的“全方位健康汽车”。

正如Autolab创始人赵奕所讲,不论汽车有没有过滤杀毒的功能,有汽车保护,就会大大降低病毒传染的概率;再考虑到新冠病毒主要依靠飞沫传播,那车辆的保护能力就更好了,现在大家假设车停在满是病毒的空间里,它能否保护里面的人不染毒,这个讨论是没有价值的。因为“没有车停在病房里面的”。

现在政府鼓励社会自驾上下班或错峰乘坐交通工具上下班。因为自己有车,就已经把自己和聚集人群隔离开了。因此大家与其这么费心的宣传N95级别防护,还不如宣传“拥有自己的车就是最好的隔离”。

这也正如赵奕所认为的“足够有意义了”。


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