比亚迪开放生态 致力解决智能汽车漏洞

汽车开放平台，无疑是一项重大冒险。即使是比亚迪联合了360这种专业的公司，也只能把威胁降到最低。但不论是开放平台还是封闭平台，只要是人写的软件，就一定可能会有缺陷，也就是漏洞，所以与其被动防御，不如主动开放，只有汽车厂商、开发者和安全厂商三个在生态链上不同的角色合作起来，才能够将安全做的最好。

出行财经

亚迪董事长兼总裁将比亚迪全球开发者大会定义为“一次将会载入汽车发展史的大会”，这不仅传递了比亚迪对未来在智能汽车界的信心，更彰显了他的野心。

9月5日，在比亚迪全球开发者大会上，360与比亚迪正式签约，宣布双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联、IOT（Internet of things，物联网）、大数据及AI、内容等领域整合相关资源，充分发挥各自行业优势，共同打造跨时代的智能汽车生态体。

王传福表示：“比亚迪要成为智能汽车硬件标准平台提供商，将开放66个控制权限，341个传感器。安全是汽车开放的根本，但不应该因为安全把汽车开放堵住，要在开放的同时做到银行级的安全。”

如今，智能化以及电动化是汽车界发展的风向，无论是传统汽车企业还是造车新势力都在往这两个方面靠拢，在电动化领域，比亚迪可以说是佼佼者，它的优势不言而喻，如今加速布局智能化正是为其未来的发展打下基础。王传福认为，汽车智能化必然会带来一个万亿规模的新业态。

“目前电动化已成定局，各国电动化的时间表已经陆续发布，再加上5G等技术的发展，我们判断，2035年汽车行业将全面进入智能化时代。” 王传福表示。

是信心也是野心

王传福大胆的表示这次大会是“一次将会载入汽车发展史的大会”。这不仅表达了他的信心，更彰显了他的野心。

在这个即将面试的开放平台上，王传福可以说把一切都安排的井井有序。百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，我们将提供创意生长的平台。

其实比亚迪开放平台与百度的“阿波罗计划”有异曲同工之处，两者的核心都是开放，只不过百度是针对自动驾驶领域，而比亚迪则集中在智能汽车领域。

值得注意的是，比亚迪的智慧开放平台，主要分为两大子平台是应用开车发平台和自动驾驶平台。而在今年的百度AI开发者大会，百度宣布与比亚迪共同打造开放车辆认证平台。也就是说，比亚迪的平台开放也是在助力百度的“阿波罗计划”。

王传福指出，智能汽车领域目前急需优化的技术是拥堵路况下的自动跟车以及自动取车功能，“因此，我们也希望和Apollo合作，能不能在未来一到两年把这个功能推出来，这样能够实现汽车的创新，能够给消费者带来极好的体验。”

智能汽车的“漏洞”

360的董事长和CEO周鸿祎认为，安全是每个人都希望的，但是现在安全已经越来越难了，而且随着各种技术的发展，漏洞已经越来越多。他表示：“智能汽车基本上就是四个轮子上的多台电脑或者是多部手机，这里面核心的内容全部是软件，但是只要是人写的软件，就一定可能会有缺陷，也就是漏洞。有漏洞在所难免就会被人利用，一旦被人利用，一个很小的漏洞可能就成为一场车祸的灾难。”

比如原来汽车里很多的组线的架构没有考虑到这种联网的需求，比如汽车组线上有一些部件没有进行隔离，有一些指令可以进行通用。有一些黑客如果黑进来就可以篡改一些指令指挥汽车的运动。

在自动驾驶领域，只需要一个1千块钱的设备，就能把GPS的信号彻底混乱掉，本来自动驾驶汽车以为到了出口就拐弯了，实际上不是出口，灾难就发生了。

而比亚迪一旦把更多的API、更多的传感器、更多的能力赋能给开发者，开发者的应用权力变得很大的时候，这个车的安全问题就会更多。

如何解决“漏洞”

众多漏洞面前，如何解决是一个难题，而这正是比亚迪生态要接入360的重要原因。

根据计算，360是中国第一大互联网安全公司，用户数达到6亿，市场渗透率96.6%；在移动互联完全方面，360则是中国第一大、全球前三的移动互联网安全公司，用户数近8亿。

但是周鸿祎坦言，想要一劳永逸的解决所有问题是不可能的事，“我们底层和比亚迪的工程师一起，未来有更多自动驾驶的厂商进来，我们要和这些自动驾驶的厂商一起，把360在安全上多年积累的安全大脑，基于大数据和人工智能的技术用在汽车上。”尽管如此，他也表示这样做只能把这种可能的威胁降到最低。

为比亚迪汽车装个安全大脑是比亚迪的目的也是360的使命，具体方面，双方通过建立、策划、建设及运营车联网信息安全实验室，打造车辆网络安全防护体系，以此来全面保障车联网、自动驾驶、及开放生态圈的信息安全。同时，双方还将培养符合车联网时代的新型安全人才，并围绕车联网信息安全搭建交流平台，定期开展技术与实践分享活动。

不仅如此，360要把自己的安全能力、安全大脑的大数据和智能能力开放出来。开放给很多的开发者。但是只靠360和比亚迪是不够的，只有汽车厂商、开发者和安全厂商三个在生态链上不同的角色合作起来，才能够将安全做的最好。