产品大势已拉开 长安自主2018如何破解利润陷阱？

在接下来的“生死存亡期”，对于长安自主来说最重要的是，改变产品布局、抓紧更新换代以及抓住产品的投放节奏。

4月17日，长安汽车发布2017年年度报告。报告显示，全年营业收入为80,012,205,182.37元，同比2016年增长1.87%，净利润为7,137,234,723.47元，同比2016年降低30.61%。

长安汽车表示，其中自主产品销量下滑5.66%，实现营业收入800.01亿元，同比增长1.87%，主要是因为产品更新换代后平均售价提高所致。

但是，营业收入的微增的背后是长安自主净利润的大幅下滑。数据显示，长安自主品牌（包含南京长安、河北长安、合肥长安）2017年净利润为-7,517,215,277元，全年销量为1,662,753辆。

其实，长安自主的亏损并不意外，毕竟在去年上半年销量骤减之后，下半年长安自主就采取了低价换量的方法，而这种方法的后果就会体现在年报的数据上。但作为“自主四君子”之首，长安汽车自新年一开始就展开了猛烈的新产品攻击。

从长安睿骋CC，到第二代逸动和逸动DT，再到即将在今年北京车展上市的第二代CS75，一系列重磅产品表明，长安已经打响了全年攻势。

内部外部压力并存

未来三年对于长安自主来说十分重要，它早已经意识到了这一点，并将这三年定位“生死存亡期”。现在的长安自主既要解决内部压力，又要抵抗外部压力。

显然，外部压力来源于竞争对手，吉利、长城的紧追让长安汽车显得而越发无力。吉利高端品牌领克和长城高端品牌WEY的相继发布，是它们向高端冲击的表现。尽管长安汽车表示也将推出高端品牌，并与4—6月份发布，但是此前《出行财经》表示过，相比2016年长城推WEY品牌和2017年吉利推领克品牌的时机，长安汽车在推高端品牌的时间选择并非最佳时机。因此从目前竞争力来看，未来长安自主能否继续引领自主品牌还是一个谜。

值得注意的是，相对于外部压力，内部问题的解决才是最重要的。长安自主产品重复布局，同门竞争耗费资源的问题日益突出，渐渐地已经满足不了消费者的需求。

数据显示，今年一季度，长安自主（包含商用车）汽车销量为319,568辆，同比去年降低14%。值得注意的是，相比2016年，去年的销量也是下滑的，也就是说，近两年长安自主的销量处于连续下滑状态。

当然，作为自主品牌销量最早突破100万辆的车企，长安汽车拥有很多其他车企羡慕的优点，其中在研发实力方面显得最为突出。

长安是本土车企中研发实力最强的， 自2007年以来，长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰建立海外研发中心。加上分别位于重庆、上海、北京的研发中心，长安汽车国内外的重要汽车技术研发中心已经纵贯欧、亚、美三大洲。各有侧重的布局，24小时不间断的协同研发，成就了长安汽车全面、完善的研发体系。

据了解，今年是长安汽车的产品大年，CS35、CS75、CS95、逸动的车型均将迎来换代车型，或许伴随着高端车型的发布，长安汽车能够继续回到自主品牌领头羊位置。