跟长安逸动学习如何做好产品生命周期管理

从某种意义上说，长安逸动应该是一款可以写进中国汽车历史的车型。2012年3月27日上市的第一代逸动，在其六年的产品生命周期中共卖出超过72万辆，平均每月一万辆，这是自主品牌轿车产品的一个记录。

2018年3月27日，第二代逸动和逸动DT在武汉宣布上市，两个平台共18款车型，售价覆盖了5.5万~10.6万元之间，长安汽车希望通过两款差异化产品完成紧凑型轿车细分市场布局，继续延续此前的“逸动辉煌”。

尽管过去的五年时间内，中国汽车自主品牌的确在逐步扩大市场份额，这主要是SUV的功劳，但在轿车一直都是中国本土企业的弱项。纵观过去五年的中国轿车销量，单个车型月销量能够进入前十名的本土企业只有长安汽车、吉利和上汽通用五菱宝骏，特别是在自主品牌整体沉迷的阶段，长安汽车轿车产品。

当然随着第一代逸动产品生命周期的发展，逸动系列从2017年开始出现销量下滑，面临这种局面，长安及时进行了产品的垂直换代，直接将第一代逸动的产品生命周期定为6年。

根据欧美的汽车产品研发周期，一代车型的生命周期一般为7年，在这个过程中会有中期改款，但动力系统、产品设计理念都不会进行大的调整。截至目前，中国的自主品牌中，只有长城哈弗H6走完了一个7年的产品生命周期。

本土车企的轿车产品中，逸动的6年周期就已经算长的了。本土畅销的轿车产品的生命周期大都撑不过5年，当然韩国车企的产品换代时间为3年。

当然，在当前的汽车互联技术、自动驾驶、新能源等技术快速发展的阶段，短周期的产品换代频次有助于车企能够及时跟上技术发展，保持消费者对产品的持续关注。但能做到较长时间的产品周期，也需要车企要有足够强的预见性，能够让其产品保持7年的技术不落后。

对于“自主四君子”之首的长安汽车来讲，长安是本土车企中研发实力最强的， 自2007年以来，长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰建立海外研发中心。加上分别位于重庆、上海、北京的研发中心，长安汽车国内外的重要汽车技术研发中心已经纵贯欧、亚、美三大洲。各有侧重的布局，24小时不间断的协同研发，成就了长安汽车全面、完善的研发体系。

当然，除了轿车，在近几年的发展中，长安汽车发展了悦翔系列轿车和CS75、CS35、CS15、CS95等多款畅销SUV。

除了技术能力，第二代逸动及逸动DT还大打科技牌，采用了比肩豪华跑车设计的触控式副驾显示屏，不仅能显示副驾安全带未系提醒以及空气净化状态，还能通过点触摸或滑动控制音量，给予副驾更多主动权。同时，新车采用了内嵌式10.25英寸高清液晶显示屏，整合长安in Call 3.0智能车载互联系统，支持全时4G在线。针对用户车机流量不够用的痛点，第二代逸动带有4G模块的车型还推出了终身基础流量免费等两项超值增值服务。

当然，对于本土品牌来讲，在这个品牌向上的关键时刻，本土产品要打赢合资产品，不仅要有过硬的技术、先进的互联网技术，更要注重价格。也就是性价比。对比第二代逸动给出的配置。

第二代逸动搭载了ACC with Stop/Go 全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、全系标配车身电子稳定系统、右侧盲区可视系统、HEEAB高刚度吸能构架车身，

这些技术通常在20万元以上的合资产品上才会运用，这使得它在整体品质方面领先了同级别竞品不止一个层级。