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致走进老爷车博物馆的甲壳虫 不好玩就淘汰

甄英鑫2018-03-144367浏览

甲壳虫的命运告诉我们,再经典的设计,如果不与时俱进,终究都要被淘汰。3月9日大众研发部门负责人Frank Welsch在日内瓦车展上向媒体表示不再推出甲壳虫换代车型,现款车型也可能将在2018年停产,这昭示着一代传奇车型落下帷幕,正式推开老爷车博物馆的大门,甚至有网友调侃说:最便宜的911没了。其实不必惋惜,甲壳虫的停产是大势所趋,是市场物竞天择的最终结果。

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为何曾经稳居销量榜首的甲壳虫如今到了停产的地步呢?甲壳虫诞生之初被定为国民用车,以满足当时百姓们的用车需求,再加上亲民的价格,甲壳虫在不到50年的时间内共生产2000万台,这在当时绝对是霸主地位。然而近年来随着市场需求的变化,甲壳虫逐渐褪去了国民车的外衣,不得不开始走向个性化路线。

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(甲壳虫诞生至今82年,从第一代到第三代车型都保留着经典的设计元素)

但是甲壳虫在个性化产品中相比竞品也不具有长足的优势。首先是外观方面,这也是甲壳虫曾经最炫酷的地方。虽然大众集团为其加入了很多现代化元素,尽量“追时髦”,但经典设计元素已经延续了80多年,时至今日确实满足不了大众的审美喜好。有时候问起身边的女孩子甲壳虫外观如何,她觉得吸引不了她。那么最大的受众群体可能就是虫迷们了,但在现实面前,还会有多少人为情怀买单呢?

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除了外观,甲壳虫的驾驶乐趣也并不丰富。作为同价位主打个性的产品,86和BRZ拥有更丰富的驾驶乐趣,2.0自吸高转速发动机、后驱、限滑差速器,都让追求激烈驾驶、享受操控的狂热分子们想尽一切办法拥有它。反观甲壳虫呢,1.4T+7速双离合的动力总成赋予了它还算不错的百公里加速成绩,但也仅限如此。image007.jpg

86与brz在爆出停产的消息后,二手车市场的价格都随之上升,但是甲壳虫呢?很难!价值是自身的,但价格可是由市场决定的。

又有人说甲壳虫的情怀是86所不能比的?先不说现在愿意为情怀买单的人还有多少。就单论情怀,年龄合适又有经济能力的人有多少能详细的描绘出甲壳虫的情怀所在?而86呢,现在的消费群体主要群体集中在85后与90后,他们可都是看着藤原豆腐店的AE 86漂移长大的。

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现在的国民车标配高颜值、高配置、大空间,显然甲壳虫再想走回国民车行列是很难的。而从甲壳虫目前的现状和竞品对比,甲壳虫无论是颜值、还是操控都没有自己独特的优势,这在主打个性化市场是致命的,换句话说,个性化汽车如果想要脱颖而出一定要有属于自己的优势。其实大众早就应该把甲壳虫收纳进汽车博物馆,用以展示大众历史文化和品牌积淀,不让其在硝烟弥漫的汽车市场中苟延残喘,也是对一代传奇车型的尊重。

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