养蛙很流行吗？这个小虫子有2000多万人领养！

甲壳虫从诞生至今已经存活82年共3代车型，值得一提的是第一代车型在墨西哥生产了67年，直到2003年7月才宣布停产，比中国市场老三样（富康、捷达、桑塔纳）的生产时间还要久。在甲壳虫生存的这82年里，它不光是代步工具更是文化载体，它承接了70年代美国的嬉皮士文化、赛车文化与改装文化。

然而，从2015年开始每年销量下滑高达30%，到2016年全球销量只有2.5万辆。不过这不能简单地说为情怀买单的人越来越少了，究竟有着怎样的原因还是得研究试驾车后才能下定论。

大众在这一代甲壳虫外观设计上花了很大的心思，做出了较为明显的改变。相比上代从远处看分辨不出首尾的样子，现款甲壳虫最起码一眼能分出来首尾。首先它加长了车头长度，A柱位置进行后移且改用直线与车顶连接处增加拐角。车顶从拐角处到C柱线条逐渐变宽且弧度逐渐增大，看上去有一丝溜背的韵味。窗户的造型也做了很多修改，前后风挡的造型由之前的曲面变为平直。侧窗前大后小并且尾部微微上扬的设定，是为了让它看起来具有COUPE运动车的感觉。

下进气格栅造型与其他大众车型保持一致。尾灯造型的变化以及直线的应用让甲壳虫从后面看感觉宽大了不少，尤其是尾灯造型的变化少了可爱多了大气。尾翼的出现在视觉中将车尾分成两部分，看起来就没有笨重了，既时尚又运动。反光镜圆润的造型变得较为纤细修长，轮毂造型改用直线并进行双色搭配。总的来说现款甲壳虫极大地保留了上一代的设计，依旧是四个鼓鼓的轮拱，较圆形的车头和其特有的弧形车顶、弧形溜背设计。

甲壳虫的内饰融入了大量的圆角矩形元素，中控台像一个圆角的滑雪单板，屏幕和两边空调都是圆润的设计。车门与中控的钢琴烤漆饰板相连一直延伸到车内后部，看起来与奔驰的环抱式设计有些相似，让人沉浸在时尚小清新的氛围里。

现款甲壳虫开起来的感觉像是个小钢炮，1.4T发动机+7速DSG变速箱带来的150马力和250Nm的扭矩赋予了这台甲壳虫不错的直线加速能力，百公里加速时间为8.3s。刹车踏板行程长且脚感较软，如果不熟悉它的话，速度较快刹车时多少感觉心里有些没底。

现款甲壳虫的后悬挂由之前的纵臂扭转力式非独立悬架改为多连杆独立悬架，前悬挂保持麦弗逊式独立悬架，调教风格偏硬。甲壳虫的弯道表现还不错，当快速过弯时车身姿态较为稳定，只出现轻微的晃动，不错的侧向支撑力使车身不会有大幅度倾斜。底盘的整体性不错，当后轮突破极限开始滑动的时候可以感受到后轮不会任性的到处乱跑，而是乖乖的跟随行车轨迹运动。

虽然大众对甲壳虫做了这么多的优化，但是还是有不尽人意的地方。方向盘握感和座垫乘坐感较硬，这对于受众群体大多数都是女孩子来讲可不是个好的体验。试驾车型定位于30万级别，但无钥匙进入，电动座椅，电子手刹等配置，并线辅助、车道保持、自动排队功能等辅助驾驶功能均未加入，实在是有些不尽人意。

储物空间狭小，门板上的储物格由于松紧带设计只能用来放水瓶。虽然副驾驶侧有两个手套箱，但两个手套箱的面积都不大，只能收纳一些体积较小的物品，如果是文件袋大小的话，不好意思放不下。虽然前排放倒后提供给后排乘客出入的空间充裕，但后排腿部空间和头部空间紧张。

总的来说大众为现款甲壳虫赋予了新的造型以及与时俱进的元素的同时，最大程度保持它的古韵，但毕竟延续了80多年的造型看起来还是很老气，仍旧很难获得如今消费者的青睐。

虽然在动力总成以及悬挂结构方便进行了升级，但不算丰富的配置，狭小的储物空间，缺少智能辅助驾驶以及水平较低的人机交互系统都导致日常用车时不仅减少了便利性，还少了很多用车乐趣。虽然开起来的操控感不错，但较重的转向力度、明显的换挡动作、较硬的悬挂以及行驶过程中明显的噪音都少了一分舒适性。

当下人们的生活节奏快，心态浮躁，喜欢吃辛辣的食物，追求新奇和新锐的事物。那么对于个性车，人们当然会追求更炫酷的视觉效果，与甲壳虫同品牌的尚酷和CC就更容易受到年轻人的青睐，那么作为个性化定位的甲壳虫要如何走好自己的路呢？

甲壳虫的受众人均以女孩子居多，她们不需要强劲的动力，暴躁的尾排声，而是更追求时尚炫酷的外观，多种多样的功能以及适合女孩子驾驶的调教风格。为什么甲壳虫与保时捷的第一代车型及其相似，如今后者看起来很现代而前者却有年代感和笨重感呢？因为保时捷保留大量经典设计同时极力在造型上跟进跑车设计风格，简而言之就是拍扁拉长只保留最基本的传统元素，这样一来就不至于显得笨重。

生活节奏快导致很多驾驶者都会在驾车过程中使用手机，尤其是女孩的驾驶技术不娴熟的居多，那么甲壳虫如果加入像自动跟车，碰撞预警，车道保持，并线辅助等辅助驾驶系统，就可以获得很多女性的认同。其次还可以加入有趣的车联网功能，可以远程启动、开关空调，像语音控制也是不能少的。

最后还要注重实用性与舒适性。女孩子的车里常常会有很多零碎的物件，所以充足的储物空间对她们来说极为重要。舒适性方面分为驾驶与乘坐，驾驶可以把方向盘力度调节的更轻盈，变速箱的动作可以慢些但要平顺，哪怕换个CVT也无妨。舒适方面要把悬挂调教软一些，经过坑洼不会有太大的颠簸，座垫厚实且柔软，将噪音控制在较低的水平，毕竟长时间驾车听着嘈杂的声音很容容易心烦意乱。

如果非要以一句话来总结的话那就是：大众在甲壳虫身上做了很多努力有不少闪光点，但造型老旧不够炫酷缺乏车联网功能，让人爱不起来。事实上去年就有消息说甲壳虫即将停产，在这个经典车型不断退出历史舞台的时代我们并不感到意外，汽车历史长河里品牌和车型的诞生、告别、复苏总是不断发生。甲壳虫只是到达了历史使命的终点才停止了进化，这里还是要对甲壳虫致敬，谢谢它给世界带来了那么多精彩！