119年的历史品牌带你体验不一样的法式激情

老潘2017-10-316113浏览

10月26日格调君受邀参加了由雷诺和东风雷诺SUV家族举办的“心燃激情”赛道公园第三季，“擎”动京城活动。

VR体验

本次活动东风雷诺带来了他们最具颜值的科雷嘉SUV，最受女性驾驶者青睐的车型。除了科雷嘉，东风雷诺还带来了“老大哥”，也是人气之王科雷傲和“小鲜肉”卡缤，本次活动雷诺还带来了一个重头戏，它就是纽博格林赛道前驱之王梅甘娜R.S.265，也许很多人只是听过这个传奇的名字，但真正见过的却不多。格调君曾经在上海博大汽车公园试驾过梅甘娜R.S.16和R.S.275，但这次带来的R.S.265在动力和性能上与前两辆并不相同，在下面的文章内容中我会介绍这款车到底在哪不同。

活动现场东风雷诺汽车有限公司华北大区总监肖路漫先生参与致辞，他说道：“传承百年赛道激情，东风雷诺会不断突破创新，不断推出高品质的卓越产品，并将运动与激情注入到中国消费者的日常生活中。”在致辞过后，格调君也第一时间与肖路漫先生进行了短暂的交谈，聊到即将要在中国上市的Espace（太空）MPV他说到，相信这款主打家庭范的MPV一定会受到更多人的喜爱，这让格调君也非常期待。

刚来到签到台，格调君便看到汽车宣传册上的全新雷诺卡缤，虽然没有被带到现场，但还是要介绍一下这款“小鲜肉”，它由西班牙雷诺工厂生产，改款后全新的LED大灯和C字形LED日间行车灯非常醒目，鹰翼式家族前脸和炫目的双色车身，而在后方的尾灯也变成了波纹型的LED设计。全新卡缤的内饰则没有太多的变化，依然是蝙蝠式仪表盘设计，运动感十足，富有生活激情，水滴式排挡杆的手感更加丰富。在动力方面全新卡缤依然采用6速双离合变速器和涡轮增压引擎，东风雷诺家族科雷傲、科雷嘉和即将上市的全新塔利斯曼采用的都是自然吸气发动机，到了这台卡缤SUV身上却采用了涡轮增压发动机，而且是1.2T的发动机，在目前国内已知的SUV车型中，这么小排量的发动机，也就雷诺的卡缤拥有。也许很多人并不知道，早在雷诺公司创立之初，世界上第一台涡轮增压发动机便是路易.雷诺发明的，而且将涡轮增压技术运用到汽车技术中。那么现在这款卡缤采用的1.2T发动机能够压榨出116匹马力190的扭矩，百公里耗油只有6.2升，从这里我们不难看出，雷诺依然传承者百年品牌的历史素养。别看卡缤是小SUV，但它拥有拥有同级别车里最大的储物空间，它的后排座椅整个可以挪移，后备箱空间想变就变，放下大行李箱绰绰有余，副驾驶的储物箱依然是抽屉式设计，打开之后空间大的出奇，放下一台单反相机加一盒纸巾不成问题，雷诺将生活与激情演绎的无处不在。

说的不如做的好，格调君亲自上阵试驾这款“小精灵”，活动现场专门为卡缤设置了“快速逃脱”科目，雷诺的工作人员专门用锥形桩摆出了一块心形跑道，可能大家看上去这个心形跑道试驾起来非常有度，但格调君在驾驶的卡缤时候完全没有难度，轻松的就完成了一圈，短轴距带来的灵活感在卡缤身上体现的淋淋尽致。

格调君又来到了东风雷诺新科雷傲的试驾区域，咦？这里正在展示它的“全模式自动泊车”功能，这个功能支持侧位泊车、垂直后位泊车、斜向泊车，对于一些掌握不好泊车技术的女士来说简直就是被一位富有格调的绅士陪伴着。

作为东风雷诺家族中最具颜值的科雷嘉，格调君虽然之前已经见过很多次了，但这次现场工作人员设置了枕木路、侧坡、凹凸桥和驼峰四个项目，科雷嘉在前两项挑战中，都突出了雷诺底盘调教的优越性，很快的就通过了，在到了凹凸桥和驼峰的时候，格调君是相当的小心，因为一旦达到桥顶最凸的位置，就意味着你看不到前方的路，而且在上坡的时候最怕的就是溜车或者动力不够爬不上去，但科雷嘉的四驱系统在上坡的时候自动将前后轮的动力分为50:50,格调君并没有费什么劲就轻松到达桥顶，但上坡容易下坡难，在到达坡底的时候，生怕科雷嘉的底盘蹭到地上，但最后一刻我的这种顾虑完全被科雷嘉的车头仰角的高度和离地间隙打消。车辆很顺利的通过了凹凸桥。

东风雷诺的的两款车型，格调君都已经试驾完了，最后就是重头戏：纽博格林赛道前驱之王初代雷诺梅甘娜R.S.265，提起这款车相信很多人并不了解，文章开头本军曾说过这款车与梅甘娜R.S.275 和R.S.16基本相同但也有所不同，梅甘娜R.S.265与275、16都采用的相同的雷诺原厂调教底盘，雷诺调教的底盘可以算的上法国人的骄傲，世界上数一数二的，为什么是骄傲，因为法国人钟情扭力梁。一听到这，大部分人会说：“扭力梁根本已经是这个时代的淘汰产物，而且根本不靠谱，有什么可值得骄傲的。”格调君想说的是您还真别瞧不起这扭力梁，听我来给大家讲讲，这台265采用的前悬架依然是麦弗逊式独立悬架，扭力梁式后悬架，但这里要细说，前悬架采用双轴支撑设计，半轴、避震和转向杆都采用独立设计，这样的设计既保证转向精度不会因减震和扭矩的运动出现偏差，在过弯的时候解决了前悬架既要负责支撑又要负责转向的压力，大大提高了车辆的操控性和牵引控制力，也就是说梅甘娜R.S.265的拉杆要比普通的车要多，关键点在这里：后扭力梁悬架采用的减震器与弹簧分体的布局形式，避震器布置的角度非常倾斜与地面成45度角，法国人将扭力梁发挥到了完美，这就是为什么雷诺调教的扭力梁是法国人的骄傲。

其次格调君在来说说梅甘娜R.S.265的CUP底盘，要知道前驱车在原厂就能够到6秒的只有梅甘娜和本田的Type-R，而后者根本没考虑进入中国市场。底盘上面有很多导流槽，这些导流槽有利于将气流导向障碍物少的地方，从而加快气流的流动。发动机底护板下面有两个类似于梯形的孔，即起到了散热作用，还有助于气流分散。刹车油管和输油管的位置有两个网格能将气流导入油管，起到冷却作用，避免了产生油阻减缓油门的动力。同时网格设计在气流进去的地方有导流作用，在气流出来的地方也一样具有导流作用。雷诺梅甘娜R.S.265、275、16均采用了红色的brembo四活塞刹车，RECARO的运动座椅。

梅甘娜R.S.265与275、16的不同之处在于275和16是经过雷诺原厂调教过的，ECU数据已经提升至280匹马力，轮上300匹马力，400的扭矩，换上了普利司通RE050A轮胎而轮毂也变成雷诺专门为赛事打造的19寸黑色Trophy轮毂，在悬架上已经换上了雷诺275欧洲版原厂的短弹簧，让车身控制力更为出色，R.S.16还采用了目前市面上最好的天蝎排气（AK）让梅甘娜R.S.16的0-100加速提升到5.8秒。可以说本田Type-R在国内没有上市的情况下，265、275、16依然是中国无可争议的前驱之王。看到这里，你是否还对雷诺的这台梅甘娜R.S.265抱有疑问，那么你可以来请教格调君。但本君想说的是这款车的绝对是值得你拥有的。不过由于当天的场地小的原因，梅甘娜R.S.265只有一个0-100的加速体验，没有赛道弯路体验，所以格调君试驾完后，还是没有尽兴多少有点遗憾。