牵手海马 小鹏汽车能在电动汽车元年之前实现量产吗？

双积分政策的敲定，意味着传统车企与新公司必须加快脚步，而面对传统车企的发力，新公司必须要跑得更快一些。

9月29日晚，海马汽车发布公告称，公司与广州小鹏汽车科技有限公司签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方共同合作从事新能源汽车生产活动，双方初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年，首款协议产品预计将于2017年年底前量产。 

尽管在两个月前，小鹏汽车首款车型的申报信息显示，新车由郑州海马汽车代工生产，但是海马汽车的公告又将小鹏汽车推上了热搜。

2016年9月13日，小鹏汽车正式对外公布了即将投入量产的Beta版车型。首款车型是一款纯电驱动的紧凑型SUV，将会推出两驱和四驱两个动力版本，并期望在2017年内实现量产并上市。

与众所周知的蔚来汽车—江淮汽车模式一样，小鹏汽车一直未能获得电动车生产资质，此次借助海马代工能够保证其首款产品顺利上市。

想要在年底实现量产既是要实现自己的承诺，也是要在双积分政策正式实施之前在市场占有一席之地。

9月28日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。“双积分”政策最终敲定，车企如果核算有负积分，需要通过积分结转或者购买新能源车积分来清零。新能源车2019、2020年积分比例要求分别为10%、12%。

业内人士分析认为，这部《管理办法》的出台，既用行政规章的约束手段，也结合市场经济的手段，奖惩分明，可量化操作，迫使汽车生产企业按照《办法》的路径去实现产品节能的达标。

之前，由于多数车企难以达标的原因，双积分政策一直处于概念阶段，如今，虽然政策将于2018年4月1日正式执行，但值得注意的是， 2018年本年并不考核，而2019年和2020年依旧保持10%和12%的要求积分比例。这意味着，双积分新政实则将为企业多留了两年的缓冲时间。

可以想象，未来的两年，将会是传统车企发力的两年，在此期间当然也会有很多新公司的出现，大浪淘沙，小鹏汽车的路会走的越来越艰难。

时时签到 热度不能掉

自从去年发布Beta版样车以来，小鹏汽车一直活跃在朋友圈。今年2月首台试制车辆下线，同步开始进行车辆试制及试验工作。5月，小鹏汽车百亿级整车生产基地落户广东肇庆高新区。6月，小鹏汽车获得由神州优车发起成立的优车产业基金领投的22亿元A轮融资。近日，小鹏汽车被传正在进行A+轮融资，投后估值为50亿元。

作为企业的拓新者，犹如娱乐圈的新星，如果不经常刷脸，在这个日新月异的世界，很快就会被人们抛之脑后。

据了解，除了小鹏，车和家、威马、奇点、以及传统派的日产、奥迪、保时捷都会在2018年带来纯电动汽车，加上特斯拉比亚迪，2018年是真正的纯电动汽车元年。