斯柯达明锐旅行车为你打开生活的新篇章

“生活，就是一个七日接着又一个七日”，平淡的表述描写出了生活的索然无味，日复一日的重复着之前的模式。不过话止于此，这更应该叫做生存。生活是要用来享受，用来放纵。享受生活，便要享受生活的细节，衣食住行各个方面。

旅行车起源于美国繁荣于欧洲，在二战后的50-70年代，随着经济复苏人们更追求高品质的生活，重视出行的方便和乐趣，欧洲旅行车就开始进入黄金发展期。

旅行车基于轿车而来，既保留了轿车的舒适操控性，又有更优雅的外观和更宽敞的空间。随着中国经济发展迅速，人们对生活品质的要求也越来越高，旅行车势必会在中国汽车市场占有一席之地。拥有百年历史的斯柯达更是早早就将目光放在了旅行车上面，先是推出了速尊以探市场，这一次推出A级车明锐旅行版便是要以更亲民的身份快速推广。

外观方面

整车长宽高分别为 4687mm/1814mm/1509mm，轴距达2686mm。其车长相比B级SUV科迪亚克只少了12mm，作为A级旅行车居然能有这样的账面数据实则不易，车内空间可谓宽大。

车头采用了分体式大灯，这种巧妙运用钻石切割的设计不光通过线条展示了它的现代感，更是让中间两个灯的造型和它家族式直瀑格栅融为一体变得更为宽大，带来了犹如下山猛兽一般的威严与凶猛。发动机盖采用了中部隆起，侧面像侧翼一样稍稍突起，搭配上进气格栅的造型显得更有层次感，凸显个性。

车辆侧面采取了从大灯贯穿尾灯并延伸直后保险杠的单腰线设计，这样的设计让轮廓看起来更加的流畅，更加的优美修长，前低后高的造型营造出了蓄势待发的运动姿态。

作为旅行车来讲车顶行李架是必不可少的，它的存在不仅可以提升车的装载空间，更是必备的点缀物。其实际承重可达75 kg，能够放置自行车、滑雪板等重物。

17英寸的双色轮毂，配备扁平比较低的轮胎，优雅格调自成一派的同时又不缺乏运动范儿。

尾部设计相比之前的版本没有太大的变动，增加了扩散器的后包围设计的同时隐藏了排气。这样的设计凸显了野性的同时又显得文雅。

内饰方面

中控区域从中间向两侧延展，丰富的层次打造了立体几何的视觉感受，相对扁平的中控台设计让驾驶舱显得更为美观大方，同时释放了副驾驶的腿部空间。

采用了三幅式方向盘，感觉动感轻盈。材质较硬，粗度适中，握感较好也不易打滑。力度不像日本车那样很轻很浮夸，比较沉稳，但是又不会给你一种较劲的感觉，操控起来也很轻松。

同时方向盘上带有多功能按键，可以帮助部分媒体系统的操作，接打电话。

定速巡航在大灯的操纵杆下方，时速超过30Km/h就可以启动，SET-为启动按钮，若中途踩下制动踏板，用RES+即可恢复。

无钥匙启动正好放在原来钥匙孔的位置，不知道是不是别有深意，不过放这个位置还真不是很方便。

古典的仪表盘设计，记得最近一次见到这种风格的仪表板还是在老版的桑塔上面，白色的底色在深色的内饰环境中，更容易引起驾驶者的注意。仪表盘的面积很小，能共同时显示的信息较少。

搭载了9英寸的大屏娱乐系统，清晰度和色彩饱和度在同级别车里都算优秀。屏幕操作灵敏，响应速度快，没有过多冗长的子菜单，导航系统更是可以支持语音识别。同时还可以安装第三方软件，貌似打个王者荣耀也不是不可以。具备手机互联功能，通过wifi就能将手机屏幕投射到屏幕上。

配备了双区独立恒温空调以及主副驾座椅加热，这样的配置在这个价位着实不多见。

辅助驾驶系统控制区居于档杆的正前方，操作方便，配置齐全，发动机启停，车身稳定系统，泊车辅助等等。而且还搭载了最新一代PLA3.0自动泊车系统。

不仅如此，车辆还配备了ACC自适应巡航系统，反应速度非常灵敏。在试驾过程中，高速跟车距离刚刚超过了ACC默认安全距离，系统瞬间启动带来的制动力度非常大，很快的恢复到了默认安全范围距离内。

前后排均采用了真皮+Alcantara翻毛皮的搭配，提升了整车内饰质感并且提供了更好的乘坐环境。前后排座椅均有腰部支撑，不过我个人感觉腰部支撑的弧度较小，长时间驾驶或乘坐不太舒适。

主驾驶座椅有12向电动调节功能，包括座垫6向、靠背2向、腰托4向调节。而副驾驶只支持手动调节算是一个遗憾。

中央扶手箱的材质很软，胳膊架在上边很舒服，空间不算大，只有一个IPhone6的深度。不过对于这款旅行车来说，扶手箱的大小已经影响不到它内饰的使用空间了，因为它其他的空间完好的弥补了，扶手箱嘛，够用就可以了。

大面积全景天窗不仅为后排乘客造成视觉上空间的扩大，更是增加了这款旅行车的娱乐性。

后排配置也是紧跟主流，具有独立空调和双USB接口。

后排扶手算是一个特色，可以自行拆卸。质地很软，不过当坐在后排，手架在两边的时候，左右会有一个软度差，希望扶手可以略微增加一些硬度来达到平衡。

后排唯一美中不足的就是地台凸起很高，压缩了中间乘客的腿部空间。

空间

试乘者身高180cm，调整到正常驾驶坐姿后有一拳四指的头部空间。

在前排座椅不动的情况下，后排腿部空间为一拳三指，头部空间一拳。整体的乘坐空间在紧凑型车辆里属优秀级别。

作为旅行车来说，后备箱空间便是它的最大卖点之一，容量达610L超过了很多同级别的SUV，后排座椅采用了4/6分离设计，放倒后排座椅后，容积可扩充至1740L。不过可以看到放倒后排后，整体的平整性不是很高，在某些极端条件下还是有些小弊端的。

当然，这么一款优秀的旅行车，电动开启后备箱自然是不可缺少的。

动力方面及驾驶感受

动力方面采用了1.2T/1.4T+7档双离合变速箱。1.2T发动机的最大功率为85Kw，在2000rpm到3500rpm的转速区间能输出200Nm的最大扭矩，百公里综合油耗低至5.5L。1.4T发动机的最大功率为110Kw，从1750rpm到3000rpm可输出250Nm的最大扭矩，百公里综合油耗仅为5.7L。

本次试驾车型为1.4T车型，油门很轻但又不是很贼的感觉，很沉稳。动力输出线性，双离合变速箱虽然饱受顿挫的诟病，但是在这款车上的调教很好。只有起步的时候，1档换2档顿挫较为明显，以后的档位变化很平顺。换挡逻辑也很优秀，猛踩油门的话，换挡逻辑会直接降低两个档位，进入最大扭矩转速，保证了充沛的动力。刹车踏板软度和行程适中，制动力优秀，让驾驶者不光舒适也很有安全感。

底盘很扎实，高速的条件下也不会轻飘飘的没有安全感。虽然这款车采用了前麦佛逊+后扭力梁的悬挂组成，但是快速变线的情况他，丝毫感觉不到侧倾。悬挂的调教偏硬，小坑洼的路面滤震效果不错，过减速带的时候也不会像那种傻硬的悬挂感觉车要蹦跳起来。保证了驾驶性的同时也带来了很不错的舒适性。

得益于独特的NVH静音技术，车辆在高速过程中能够保持很好的静谧性。但是当你在暴躁驾驶的时候（切换手动挡拉高转速超车），发动机的猛烈的轰鸣声又会传进发动机舱，能够让你暴躁的情绪得到发泄。

总结

旅行车的定位很好地诠释了生活，它在兼顾空间的同时也提供了良好的操控性能，正像我们的生活一样，要懂得营收也要学会消费。它的外观，操控与实用性吸引了越来越多的消费者。旅行车相较于传统的三厢轿车，更具洒脱肆意的情怀；相较于牺牲了驾驶乐趣的SUV车型，旅行车又将舒适纳入怀中。

相信随着旅行车定义的普及，会有越来越多的消费者会被它吸引，作为欧洲高品质生活方式的代表，它也一定会逐渐的普及在我们的日常生活中，载着我们去享受生活。