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从超越电动开始,解读宝马集团因何拒绝2030年前停产内燃机汽车

董小西2021-09-239030浏览

减碳是当下汽车产业最重要的课题之一,尤其是欧洲车企。但减碳或者零碳真的必须停产内燃机汽车吗?

日前,就有海外媒体报道称,德国非政府环保组织Deutsche Umwelthilfe(DUH)对宝马和戴姆勒提起诉讼,该环保组织表示,宝马和奔驰持续生产污染环境的汽车,特别是SUV,这违反了德国环境保护基本法的规定,要求两家汽车公司到2030年停止生产柴油和汽油汽车。

对此,上述两家企业表示,它们的目标符合关于应对全球变暖的国际巴黎协定,不接受环保组织的要求。

 按照计划,到2030年,宝马集团的二氧化碳排放总量将减少40%,而且该集团认为,减少二氧化碳排放不仅是停止燃油车的生产,也需要减少原材料和生产过程的碳排放。这也正是该集团“超越电动”战略的出发点。

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宝马电动化进程进入第二阶段

9月16日,宝马集团首个为BMW i品牌定制的全国巡展“超越电动 BMW i灵感空间”正式登陆北京华贸中心。

巡展上,随处可见BMW经典前格栅菱型元素的运用与艺术形变,视觉冲击力十足;借助数字媒体打造的沉浸式体验空间,参观者犹如置身科幻世界。在探知超乎想象的未来科技之美的同时,还可以切身体验BMW 第八代iDrive操作系统令人叹为观止的人车交互能力。

不可否认,这是一处科幻与艺术结合的打卡圣地,而在此之上,“超越电动 BMW i灵感空间”也是宝马向外界展示BMW i品牌独特思考的绝佳出口。

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在此次巡展上,创新BMW iX和BMW首款纯电动四门轿跑车创新BMW i4作为第二阶段的首发产品联袂登场。其中,创新BMW i4首次于中国市场惊艳亮相。这两款产品作为宝马集团电动化战略最新成果,融汇了宝马集团在数字互联和电电动化等创新领域的技术结晶,也标志着宝马集团的电动化转型进入了第二阶段。

具体来看,创新 BMW iX 遵循“由内而外”极简设计理念,以自然元素为灵感,打造外观与内饰,为用户打造至臻豪华的出行体验。具体体现为:内饰方面通过Shy Tech 隐形科技的通过润物细无声的方式满足驾乘者的需求,为用户带来惬意舒适的乘坐体验和享受;交互体验方面,创新BMW iX率先搭载全新BMW iDrive。BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的控制面板和用户界面,以及强大的互联和数据处理能力,为用户开启前所未有的人车交互体验。

创新BMW i4作为电动新时代的先锋产物,则凭借第五代 eDrive 电驱技术、先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性设计,着重展示了宝马引以为傲的驾驶基因。尤其是BMW i4 M50,作为BMW M 家族的首款纯电动车型,经过 BMW M 的专属调校与测试,将 M 特有的底盘技术与电驱技术相结合,将带来更极致的堪比赛道的澎湃驾驶体验。

不难看出,深耕智能化技术,传承BMW M家族的高性能基因,在两款产品上,外界能够清晰地认识到,BMW在电动化转型上的核心逻辑:单纯的电动汽车并非电动化转型的终局,而是开始;真正的电动汽车,一定要足够智能,更强于驾控。

除了炫酷的产品,BMW i灵感空间还对外展示了宝马在在电动汽车背后的诸多思考与布局。

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以 BMW iX 为例,它的开发和生产中将不再使用稀土材料,再生铝的比例也不断增加,以利于可持续性发展;电池阴极材料中原料钴的比例已可降至 10%以下。高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿,并且根据公司的环境和可持续性标准开采。

超越电动

宝马将上述这一切称为“超越电动”。对于电动化,它一直有着独到且深刻的理解。作为主张“豪华与可持续密不可分”的豪华车企,宝马集团的目标是打造“最绿色”的电动车,它是首家提出产品全生命周期碳减排的汽车公司。

根据介绍,该集团包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段,针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。同时,倡导循环经济,实现资源的循环利用。

在刚刚过去的2021国际汽车及智慧出行博览会(IAA)上,BMW i 循环概念车(BMW i Vision Circular)的首秀已然将外界提前带去未来世界,一睹可持续汽车的模样。而回归现实,在宝马集团的理解中,单纯的电动化仅是未来汽车的基础属性,在此之上,产品在每个环节都将传承宝马基因,且尽可能地做到可持续。

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根据计划,截至2023年,宝马将提供大约13款纯电动汽车,在2025年前在中国销量中超过四分之一将是纯电动汽车。而从2025年开始进入电动化发展的第三个阶段,并启动新世代计划(Neue Klasse)。

为了实现上述目标,该集团还将携手合作伙伴向固态电池新创企业 Solid Power投资1.3亿美元,计划在2022年开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成,2025年前推出应用固态电池的原型车,并在2030年前将技术应用于量产车。

此外,在生产环节上,宝马集团已经并将继续采取措施来降低生产网络的碳排放,到2030年,生产环节二氧化碳排放将比2019年的水平降低80%。与此同时,宝马相关供应链到2030年会减排20%。此外,在汽车使用环节,2030年能够在2019年基础之上减少50%的排放。

由此可以看出,相比停产内燃机生产这一表面行为,宝马集团的“超越电动”战略才是将减碳落实到行动上重要举措。


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