登录/注册
分享到

出行试驾荟|宝马320Li真香!!

董的宴2021-02-239090浏览

作为一辆有灵魂的BMW,尽管宝马3系的悬挂已经不再像过去那么硬,发动机的噪音也不再扰人,它从“运动王”变成了“均衡王”,但它依然很香!

说到转变,从上一代的加长版3系就有所体现,不止是在后排的乘坐空间和舒适性上强于同期竞争对手,而且悬挂的滤震质感和动力系统的匹配也堪称完美;而进化到G28这一代时,它继续稳固优势,更是挑战了奔驰的舒适度和奥迪的科技感,成为当下细分市场上最具竞争力的车型。

2.png

科技配置

我们试驾的这款320Li,是全系最入门的长轴车型,当然它是高配版的,选装的配置包括:HUD抬头显示、并线辅助、车道偏离预警、全速自适应巡航、全景影像、内外后视镜自动防眩目、前排座椅加热、手机无线充电、手势控制、哈曼卡顿音响、车内氛围灯、电动后备箱等等,这些配置极大地提升了车辆日常使用的便利性与舒适性,要配齐这些,差不多需要多花8万元,这时的车价已经几乎达到了330Li xdrive的指导价水平。

不过,就算是在330Li车型上也不会标配上述所有智能配置,也需选装。毕竟,现在的主流豪华品牌中型轿车都不会直接把配置配全,很多极其实用的高科技配置在全系车型上都只有通过选装才能得到。

空间

的确,相比标轴版加长了110mm后,拥有2961mm轴距的3系Li在空间方面足以傲视群雄。后排乘客不仅腿部活动空间大,而且座椅舒适性也很不错,坐垫软硬适中且长度够长,美中不足的就是坐垫位置略低,如果“正襟危坐”的话坐垫对大腿的支撑不算太足,不过因为后排空间大,所以可以把小腿向前伸,这样就完美解决了坐垫高度较低带来的问题。

3系储物空间较为宽敞,该有的储物格和杯架都没有缺席,充电接口也够多,前排有1个USB-A接口和1个Type-C接口,后排有2个Type-C接口。

值得注意的是,前排USB接口的位置用起来不太顺手,插上手机充电后,如果手机竖着放,会挡住杯架,充电线也会挡住换挡杆,而前部空间也无法容纳插着线的手机横放,目前的解决办法就是在副驾无人时,把有线充电的手机放在副驾座椅上。

1.png

动态部分

这对于320Li来说很重要,因为它搭载了2.0T超低功率的发动机,最大功率“仅”有115kW,峰值扭矩“仅”为250Nm,输出动力参数与奔驰C级上面的1.5T发动机相同,这使得320Li的动力水平饱受争议。毕竟,一台2.0排量的涡轮增压发动机,最大功率竟然比很多2.0自然吸气发动机还要低,的确令人瞠目结舌。

然而,从320Li的115kW,到330Li的190kW,动力输出变化范围之宽泛让我们不得不佩服宝马的调校能力。

这辆320的油门初段非常灵敏,给人感觉非常轻快,起步和轻踩油门加速完全不会让人感觉动力不足。发动机在1250转即可输出峰值扭矩,再配合上采埃孚的8AT,动力畅顺自然,无论城市跟车还是环路行驶,都显得游刃有余,动力很好掌控。同时,它的刹车非常线性,制动力也很足,可以说油门和刹车都调校得恰到好处。

但如果速度达到60km/h以上,驾驶员再去深踩油门,那么这台发动机后劲不足的特点就显露出来了。深踩油门之后,变速箱需要有一小段反应时间,同时伴随着发动机的干吼,速度只能缓慢提升,这种情况下加速达不到预期,甚至会给人一种深踩油门加速力度不如轻踩的错觉。

总而言之,如果您平时习惯于温柔驾驶,日常用车以城区路况为主,那么这辆320Li的动力轻快够用;如果您常跑高速,对动力有一定要求,那么就需要匹配更高动力版本的了。

除了动力系统,其他部分的感受与3系其他动力版本没有很大差别,底盘加转向轻而不飘,给人一种不紧绷也不松散的轻松感觉,可以说找到了操控与舒适之间的平衡,性能均衡,没有明显短板。

3.png

转向很轻,准而不贼。悬挂虽偏软,却韧劲十足,滤震干脆利落,从不拖泥带水,既不颠又不会产生多余动作与余震。这套悬挂无论对驾驶者还是乘客,都极为友好,因为对于买来作为家用车或日常用车的消费者而言,这一代3系整体的轻松舒适感受能够在一定程度上缓解下班时的疲劳感;周末与家人或朋友出行时,宽大的空间、舒适但丝毫不松垮的底盘都给人惬意安心的感受。

显然,这一代3系的技术研发团队是中庸之道的绝佳践行者,他们吃透了目标消费者的日常用车需求,灵活变通地继承着宝马传统运动驾控特色,既不因追求舒适性而丧失机械素质上的优势,更不因传承操控品质与驾驶乐趣而丧失日常驾驶的轻松舒适感受,最终在各个性能指标上找到了难得的平衡。一些号称追求极致操控感受的人,开过新一代3系都不得不感慨:真香!

降噪效果

这辆车对于外界环境的隔音降噪效果极佳,即便上了高速,车内依然安静,风噪、胎噪、路噪都不恼人,开窗与关窗噪音差异极为明显,凸显出这一代3系在隔绝环境噪音方面下的功夫之深。

不过,较好的环境隔音效果反而使发动机噪音更容易被察觉到。怠速情况下,车内噪音不大,在车外能则听到比较大的发动机噪音,打开机舱盖,发动机的抖动让人几乎要怀疑这是一台冒充四缸发动机的三缸机。而在高速情况下,只要加速,发动机噪音就会传入车内,在各种噪音中最为明显。高速时一旦松开油门,进入滑行状态,车内噪音瞬间大幅降低,让人感觉车内突然间就安静了。

4.png

这一代国产3系全系都不配备发动机舱盖隔音棉,打开前机舱盖后看到的光秃秃的样子也许,宝马认为3系不需要机舱盖隔音棉,但如果能够加上这个看似不起眼的装备,3系会给消费者留下更好的印象。

总结

这一代3系同5系乃至7系一样,诞生于CLAR平台,模块化平台不仅有助降低成本,而且给了3系更多机会,给了3系更强的功能性。原本5系才有的特性,在这代3系上都有所体现。向5系靠拢的底盘厚重感和转向操控感,以及高科技配置的下放,都让消费者无法抗拒。

3系的优点向5系靠拢,缺点也和5系如出一辙。在驾驶过程中,我发现3系的A柱盲区略大,其实5系亦是如此,日常驾驶一定要提前观察,多加小心。此外,宝马的全景影像对于车位边沿的预留冗余度很高,离边沿还有30cm以上时,影像配合雷达即会剧烈报警,显示即将接触或擦碰,这样会对驾驶者的距离判断造成干扰,希望今后能够升级解决此问题,适当降低影像与雷达的冗余度,这样对驾驶者挪车范围的指引能够更加合理。

出色的机械素质、优秀的舒适性带来全方位均衡的表现,外加品牌加持,3系没有理由不受欢迎。从去年的销量上就能看出3系有多受消费者欢迎,而今年,3系的销量必将进一步提升。


你所在的频道资讯财经