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从产品贸易到产业链输出 深入研究宝腾复兴背后的吉利全球化战略

孙铭训2019-12-1917234浏览

吉利控股集团总裁安聪慧认为,宝腾X70在马来西亚的国产下线是中国汽车走向国际市场的一个重要节点;《出行财经》认为这是打响新时代中国汽车品牌走出发展的一张名片。

12月13日,宝腾X70正式在马来西亚丹戎马林工厂下线,作为吉利汽车向宝腾汽车输出的第一个产品,X70的下线得到了马来西亚政府的高度正视。一方面,它已经通过进口得到了市场的广泛认可,让市场看到了宝腾复兴的希望;另一方面它是吉利践行一年投放一个新产品承诺的开始,它让政府相信宝腾将进一步带动更多产业资本进入马来西亚。

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以吉利博越为原型车的宝腾X70,最早于2018年12月12日以进口车的形式登陆马来西亚市场,截至2019年11月,该车型已连续十一个月蝉联马来西亚中高端SUV冠军宝座,交付数量超过26000台,成为马来西亚SUV的市场领导者

在X70的带动下,宝腾也一跃成为马来西亚市场上销量排名第二的车企(2018年排名为第四)。其中,今年11月宝腾汽车的销售数字为9643辆,同比增长100.1%,前11个月的累计销量为89476台,同比增长50.4%。

安聪慧在接受媒体采访时表示,X70前期以进口的方式进入马来西亚,基本从第一个月开始就成为细分市场的冠军。尽管吉利已经通过复兴沃尔沃和伦敦出租车走出了一条国际化的路线,但安聪慧认为宝腾汽车、宝腾X70是吉利全球化战略中最具代表性的一部分。

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中国汽车企业全球发展的必由之路:打造全球经典车型

在吉利与DRB-HICOM完成对宝腾汽车股权交割后,按照协议吉利将全面负责宝腾汽车的经营与管理。2017年9月,李春荣也成为双方合作后的第一任CEO。

在接手之初,李春荣面临的最大挑战是“品牌信任”危机。一方面是消费者不信任“宝腾品牌”,第二方面是经销商没信心投入、没信心做服务。他需要解决的问题主要有两个,一是向市场提供稳定可靠的产品,第二说服经销商增加投入,为消费者提供超越其期望的(售前、售中和售后)服务。这的确是一项令人头疼的工作,但X70的国产却帮了他大忙。

宝腾引进生产的X70,是以吉利全球经典车型——博越为原型车。是由世界著名汽车设计大师彼得·霍布里带领的国际化设计团队,历时三年半倾力打造的智能互联精品SUV,是吉利汽车产品3.0时代的产品代表。

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在上市后的3年时间里,吉利博越一直稳居中国SUV市场第一阵营,累计总销量已经突破85万辆,成为了吉利汽车母品牌旗下的第一款全球经典车。就是这款车帮助宝腾仅用一年时间就实现了品牌的年轻化转型。

首先,巨大的销量向市场证明了其生产和质量体系的科学性,在吉利内部,将这种体系称作是GCPA体系。根据李春荣的介绍,吉利控股集团向宝腾汽车输出了这套体系,令宝腾汽车的产品品质短时间内超越了竞品。

其次,经典车型的持续热销,能够帮助X70快速扩大市场认知。  在刚刚过去的11月份中,博越家族实现销售22166辆,在中国汽车市场整体下行的大背景下实现了同比13.24%的增长,今年前11个月的累计销量业已超过20万辆。

最后,全球经典车型的热销效应也令李春荣在跟经销商的谈判中掌握了主动权,“经销商要卖X70必须要建立3S或者4S店“,截至目前宝腾在马来西亚已经建成并验收了110家达到该标准的经销店,数量为马来西亚第一(第二名72家,第三名50家)。而在过去宝腾70%的经销商只提供1个S的服务(只有销售功能),而售后往往更高的利润。如今,升级后的经销商不仅能够为消费者提供更好的服务,还能大大增强经销商的抗风险能力。

实际上,全球经典车型的魅力远不止如此,吉利企业更是深谙其道。“打造经典车型是中国契合企业全球化发展的必由之路”。 安聪慧表示,“未来吉利的每一款新车型都将以打造全球经典车为目标”。

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《出行财经》相信,吉利将不遗余力打造高端化、智能化、个性化全球经典产品,未来也会将这些产品结合最新的技术、体系化能力注入宝腾,从而帮助宝腾创造不逊色于当地任何品牌的价值体验,实现宝腾的复兴并引领马来西亚汽车工业高质量发展。

一张新名片:从产品贸易到产业链输出

尽管全球汽车产业变革正在加速演变,但 FCA与PSA的合并再次向业界表明:规模化仍然是是汽车产业发展的不变定律。而全球化无疑是规模化发展的不二选择,中国汽车从大到强也绕不开全球化这条必然之路。

在过去很长一段时间内,中国汽车产业一直处在”输入“式的本土发展阶段,而在国际化阶段,吉利汽车认为,“一带一路“的引导下,中国汽车将成为引领全球化产业变革的样本,应该从简单产品贸易,转向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出,实现中国由汽车“输入国”向“输出国”迈进。

“吉利国际化不是简单的把中国的产品照搬到全球各地”。安聪慧表示,吉利将针对不同细分市场,针对各地化的需求,法规,消费者的需求习惯,开发出针对不同的产品。

尤其是对于东南亚等经济尚不发达的市场,吉利汽车已经通过对宝腾汽车运营找到了新的方向,吉利汽车内部将这个方向称为宝腾模式。

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首先,吉利控股集团信守承诺,作为母公司在坚持向宝腾在输出产品、技术、人才、管理基础上,还在全面提升宝腾汽车的本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平,既尊重宝腾品牌的独立性、本地化生产与管理,又寻求资源协同和规模化效应,并实现宝腾品牌转型升级和国际化进程。

其次,吉利汽车对宝腾汽车的发展坚持了全产业链输出的原则,并提供全球化的创新引领能力、基础模块架构、经典产品体系、供应链配套发展和企业文化协同。

需要着重指出的是,吉利在坚持自身投入的基础上,还带动高质量配套体系在当地的建设。在过去的2年时间里,吉利汽车共向马来西亚、宝腾汽车引入了29家高质量供应商,助力宝腾本地化以及供应商转型升级,同时将带动就业,创造888个就业机会。尤其是将GKUI车载系统——这一中国智能网联汽车行业的“佼佼者”引入到了马来西亚,通过与当地科技公司成立技术合资公司对GKUI车载系统进行了全面优化,让宝腾车主享受领先全马来西亚的智能驾乘体验的同时,又令宝腾汽车在智能网联上走在马来西亚汽车工业前列。 

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从产品和品牌不被市场所信任,发展至马来西亚销量增长最快的车企,宝腾模式说明,吉利的新的全球化发展战略取得了阶段性成功。

实际上,不止是宝腾,吉利汽车也在“产业链输出”型的全球化发展之路上取得了重大成功。数据显示,2019年1-11月,吉利汽车累计出口汽车54,638辆,同比增长167%,已经出口全球20多个国家,在海外拥有 400 多个服务网点;几何在新加坡发布,获得新加坡、挪威、法国等1.8万海外订单。经典车型博越也已完成了在科威特、阿曼、黎巴嫩、阿联酋、沙特阿拉伯、白罗斯、俄罗斯、智利以及马来西亚等16个国家上市,横跨俄白哈、中东、南美、东南亚,强势加码全球重要汽车市场,全球版图愈加完善。


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