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拘泥城市?不可能 探岳心系的是远方

生蚝杀2018-10-206515浏览

“我去~我去~我去~这都3300转了探岳这台EA888的涡轮怎么还不介入,我真的怀疑我开的是一辆2.0L自吸车。高原的氧气本来就稀薄,涡轮迟滞肯定得大幅度增加,在这个地方提速这么慢,真是想不明白,为啥大众把这台城市SUV的试驾安排在藏区高原?”

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以上这段话是我同车的一位媒体老师在高原进山公路上的一段抱怨。其实当时我的想法也是一样,因为在常规踩油门时根本感觉不到涡轮的存在,其实这并不是探岳的发动机不行,而是高原上的氧气稀薄所致。

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可是体现不出发动机的性能,我们的这次试驾之旅又有何意义?难道只是为了欣赏香格里拉沿途的美丽风光吗?显然不是,如果真要是这样,那一汽大众岂不是自己打自己的脸。至于一汽大众为何把探岳的试驾地点安排在氧气稀薄的香格里拉高原,当把车开进了崎岖的山路后,我和同车的媒体老师才茅塞顿开。

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毕竟探岳还是辆还没上市的全新车型,因此,在揭开“为何把探岳的试驾地点选择在氧气稀薄的香格里拉”的谜底前,我想先跟大家简单的介绍一下这辆一汽大众在今年推出品牌历史的第二款SUV。

在探岳发布之前还有个很有趣的小花絮,在发布中文名前探岳只亮相了它的英文名TAYRON

当时有很多人猜测这款车名字会是“探荣”还有人把它叫“探龙”而参加过探岳的试驾活动后,我真的感觉到了这款“探岳”恰如其名,字面背后的“探索求真,望川览岳”寓意与车的表现真的相得益彰。

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与上汽大众的途观L一样,探岳也是大众最新的MQB A2平台下的产物(除了探岳外在这一平台上生产的车型还有途观 L以及奥迪即将上市的全新Q3),但与途观L基于美版tiguan的外观不同,探岳在外观上延续了欧版tiguan的样子。

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虽然在车身的长度上探岳要比途观L小上近130mm之多,但得益于MQB平台高度灵活的可拓展性,以及大众空间设计所遵循的全新“黄金结构准则”,因此探岳的车内空间并不比途观L小。配合一汽大众最新的悬浮是设计语言,在给乘坐者的观感上探岳的空间表现甚至比途观L还要更敞亮一些。

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外观上,探岳采用了大众最新的设计语言,蜂窝链式格栅与前大灯相连,车头造型与大哥途锐非常相似,给人一种威猛大气的视觉冲击力。引擎盖上凸起棱线和外扩的轮眉,增添了整车了肌肉感。

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虽然从外形上看还是一眼便能认出这是一款大众车,但通过前脸处倒凸型的LED行车灯及车顶处的悬浮镀铬条等设计的点缀,探岳在外形上给人的感觉明显要比以往大众沉稳、老气的形象要年轻不少。

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在对探岳科技配置的介绍时,探岳的产品经理用这样一句话来形容探岳的配置“在探岳上我们几乎配备了大众品牌甚至大众集团所有能够配置的科技”听到这句话时我着时惊了一下,要知道探岳可只是一辆售价在二十五至三十万元之间的中端SUV,它的配置这么牛,比它更高端的车型该怎么卖呢?

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在探岳上除了AUTOHOLD、并线辅助、座椅加热等同级别车型所配置“常规”科技外,像前挡风加热、抬头显示、L2级别的自动驾驶等豪华车型上才会出现的科技配置在探岳上也一应俱全。另外,像全液晶仪表盘、全景倒车影像、大尺寸中央显示屏等当下流行的科技配置,探岳妥妥全部用上。像这样的配置估计和比它更高级别的中高低端车型都能来上一战。

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对于试驾过大部分大众车型的我来说,虽然是初次上手,但探岳动态表现并不陌生。首先探岳搭载的1.4T和2.0T发动机对于探岳的匹配已很成熟。特别是2.0T搭配DQ500双离合变速器的车型,无论是油门响应,换挡平顺度都是无可挑剔的,用文章开头那位媒体老师的话说就是“大众的双离合真是独步天下”。

但文章的开头也说了,因为是在高原,涡轮介入的时间真的特别长,因此这次对这台EA888的动力测试并不能当做其真实实力来作为衡量标准,所以关于探岳的动力,还要等到我们回到常规海拔时再进行测试才能得到一个客观、真实的答案。

这里还有个小吐槽,一般来说,大多数车型油门踏板的夹角都是与地板相连,极少部分车型的油门踏板是和刹车踏板相同从上方伸下来,而探岳的油门踏板就是这种,在初次开车时多少会给驾驶员带来些怪怪的感觉,这种给消费者带来使用成本的设计我觉得还是尽量避免为好。

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悬架表现是一贯的大众味,底盘依然是那么有韧性,整体感很强。特别是应对细小的颠簸,探岳的吸收相当彻底。而转向相对于以前的大众车来说要明显要轻上不少,这样的调教可以看出探岳向偏家庭及女性用户的示好。

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最后我要说的就是探岳的这套四驱系统,一汽大众为探岳配备了4MOTION智能四驱及博格华纳第5代中央差速器。正是得益于这套四驱系统,探岳在越野的表现上展现的相当出色,而这也正是我在前文说提问的答案所在。一汽大众之所以把探岳安排在这么高海拔的越野环境来进行试驾就是为了证明探岳的越野性能。

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在将车辆调整到越野模式时,智能四驱系统会根据路况进行前后轮的动力分配,在路过一段类似炮弹坑的斜坡时更是能明显的感受但探岳4MOTION智能四驱系统控制的前后轮动力分配。同时,陡坡缓降功能会自动启动。在本次试驾的越野路段中,探岳从容应对这些路况的同时,陡坡缓降功能也能够很好的给驾驶者提供必要的安全辅助,尤其在较窄的下坡山路路段。

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总结一下,如果说家庭用车是工具、超跑及越野车是玩具的话,那我觉得探岳或者说像探岳这一类的车就像是伙伴,因为它能做的不只是带你上班或者周末带你来个城边游这么简单,探岳能带你去的地方普通家庭用车可能去不了,而探岳上的空间、舒适及科技感又是超跑及越野车所不具备的,用个井柏然头段时间在电影中的一段话形容它我觉的还挺合适,似乎它真的能陪着你“上九天揽月,下五洋捉鳖”(摄影 生蚝杀、丛军)

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